今天讀到這篇文章, 可以給對電動汽機車的鋰電池有興趣的同好參考
Gogoro 用的是松下電池, 這是目前最好的三元鋰電池，松下也投資了睿能, 這是Gogoro的電池會好於其它廠商的原因吧.
另外鋰電池的趨勢是每十年電容量加倍, 價錢跌一半或更多. 所以同樣單位的電量十年後的成本會是現在的20%~25%, 與油車的成本競爭十年後應該可以勝出, 但這十年內成本應該是比較高的.
身為Gogoro車主，我希望睿能可以公佈電池的roadmap,讓我們可以期待三年後或五年後的電池性能。
https://www.inside.com.tw/2017/08/01/panasonic-sold-to-the-safety-control-of-electric-car-manufacturers
日經亞洲評論 28 日報導，松下汽車零件部門執行副總伊藤好生在受訪時表示，車用電池能量密度越來越高、處理的難度也跟著升高，松下不能將電池賣給沒有能力肩負起產品安全控管能力的電動車製造商。他說，從需求的角度來看、電動車電池銷售額要倍增不是件難事，但在考量合格工程師人數、土地、廠房以及主管機關許可執照等因素後松下決定不去追求不切實際的目標。
伊藤指出，松下已經決定將美國電池廠年產能提升至 35 GWh、現階段並無進一步擴產的明確規劃。作為特斯拉的獨家電池供應商，松下的任務就是供應足夠的數量給客戶。他還提到，松下計畫開發雷達和聲納技術、聚焦自駕車市場中現有車商忽視的利基需求。
這個網站有許多汽車電池相關的報導, 換電的好處是每五年就可以有更好更強的電池可用:
https://kknews.cc/zh-hk/car/ogrkap5.html
想到以後電池更進步變200公里
terrywan100 wrote:
100公里是時速還...(恕刪)
100公里是指距離
不過實際上騎乘根本達不到 大約只有50-60公里而已
因為不可能騎到完全沒電才去換電池
至於時速的話 表速破百沒問題的
我最高騎到表速105左右
---------------------------------------------------
限縮燃油機車 電動機車業開心不起來
2017/12/08 | 產業動態
陳信榮／台北報導
經濟部長沈榮津日前召集台灣主要機車業者，傳達2030年全面禁售燃油機車的決心，並拋出將逐年限縮燃油機車發牌數的構想。經部評估，未來電動機車業產值可達378億元，業者亦樂觀看待台灣每年電動機車銷售規模上看500億元。不過儘管政策力挺展，電動機車業者仍有隱憂，直言政府存有帶動「動力電池100％國產化」的幻想，在國產電池芯不具國際競爭力下，若未來電動車產業政策納入電池國產化的規定，將困住台灣電動機車的發展。
業者表示，台灣發展動力電池電池芯並不具經濟規模與成本優勢，且性能效能也落後國外大廠一大截，要推動機車全面電動化的理想，不該「糾結」於電池100％國產化的迷思上，呼籲政府搬開「電池國產化」這個絆腳石，讓電動機車產業邁開大步向前行。
經濟部長沈榮津5日突然邀集國內各大機車廠、電動機車廠代表聚會。據業者轉述，沈榮津明白表達政府推動2030年禁售燃油機車的立場，並聽取業者的看法。沈榮津現場還拋出限縮燃油機車發牌數的構想，以求在這段過度時期，讓電動機車占比可以逐年提升。
機車業者坦言，各先進國家禁售燃油汽機車的時間表陸續出爐，對於台灣跟進實施，早有準備，電動機車業者也都樂觀其成。不過現下電動機車普及最大的絆腳石，是政府想趁機推動動力鋰電池國產化的政策。
業者分析，動力電池國產化的關鍵是電池芯，發展電池芯產業必須有四要，包括資金、原料、技術、市場。目前世界電池芯大廠，不論是韓國LG化學、三星SDI、中國大陸CATL、日本 Panasonic，都是極具競爭力的國際大廠，台灣起步晚、資金與資源均不若人，且內需市場規模有限下，發展電池芯產業難以競爭。
事實上，目前台灣電池芯產業年營業額還不到50億元，全球市占率不到1％。台灣電動機車業者中，僅中華汽車一家採用國產電池芯，Gogoro與光陽的電動機車電池芯，則是採購自日本Panasonic與韓國LG。隨全球電動車產業推進，電池跌價將加速，台灣就算開發出合格動力電池，在缺乏足夠的市場規模支持下，成本只會居高不下，強迫台灣業者使用，將拖累台灣電動機車的產品競爭力，最糟的狀況，是將市場商機拱手讓給進口車。
https://ctee.com.tw/News/ViewCateNews.aspx?newsid=169299&cateid=cedt
內文搜尋
從 APP 打開
X