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假如e-moving改可租用gogoro電池

假如e-moving這個車電分離專案,
改成可租用gogoro電池方案,
也就是可插入gogoro電池的e-moving,
銷量會不會好很多?
2017-07-20 14:37 發佈

劉德剛 wrote:
假如e-moving...(恕刪)

不可能
道不同不相為謀,要中華採用換電,不是叫他承認充電失敗嗎?
再說,一輛極速只有50公里的機車,採用換電沒意義
braved168 wrote:
不可能道不同不相為謀...(恕刪)

這是一種

面子比銀子重要

的概念嗎?

braved168 wrote:
不可能
道不同不相為謀,要中華採用換電,不是叫他承認充電失敗嗎?
再說,一輛極速只有50公里的機車,採用換電沒意義

中華原本就有換電服務,而且比gogoro早太多了
gogoro在德國極速也只有45公里,採用換電沒意義,所以在德國不需要換電?

braved168 wrote:
不可能道不同不相為...(恕刪)

沒有不可能
當初睿能就說歡迎同業共享電網建置
畢竟他賣的不是車, 是能源
中華夠聰明的話,就一起把餅做大
搞得好的話,連電動車都直上
只要是電動車就會有充電的問題和速度沒有關係,小e速度不快還是有車友早期就騎它去環島了(實際電費不到100元有找),除了多帶一顆電池外,沿路要向警察局或學校或廟宇借電,當然那是全國充電站沒有普及時做的權宜之計,如果全國在加油站或便利商店提供付費式充電插頭(沒多少錢的設備),慢慢騎,慢慢玩,為什麼要換電(換電站成本超高的),不要讓騎電動車的人像乞丐到處向要借電!!就一個插頭會有多少錢啊!!弄個投幣式會有多難啊!!GGR一個換電站可以佈數十個以上充電站...端看政府有沒有要做而已~

terrywan100 wrote:
所以在德國不需要換電...(恕刪)

好像真的是這樣,騎的人沒辦法自行換電,由營運商載電池去換。

劉德剛 wrote:
假如e-moving...(恕刪)


就算e-moving改採用車電分離專案對銷量也不會有什麼特別影響
這兩台光是性能就差蠻多
Gogoro極速90km/hr
E-moving極速才50km/hr
會買Gogoro的人大部分都是為了能同時兼具速度的電動機車

Chensosomen wrote:
就算e-moving...(恕刪)

其實兩者各有市場
買菜車就選EMOVING
想跟油車競速就買GGR
問題是現在國內買菜車賣的多,還是125賣的多?
站在安全性,其實買菜車就夠了
畢竟是肉包鐵

Tang543 wrote:
不要讓騎電動車的人像乞丐到處向要借電!!就一個插頭會有多少錢啊!!弄個投幣式會有多難啊!!GGR一個換電站可以佈數十個以上充電站...端看政府有沒有要做而已~


充電站推很久很久很久很久很久了...........
充電站早就是換電站的好幾十倍了
你不知道嗎????
充電站

充電站真的不適合台灣的機車啦
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