純粹淺見~歡迎炮跟討論
因為只是心中的一點想法而已~
1.關於月租費
其實我也是因為這個部份困擾了很久所以沒入手~因為我很少騎車~但是又不想買汽油車
如果...可以在充電站安裝悠遊卡扣款機
除了月租費之外
還多了一個跑多少付多少的方式是不是會更好呢?
即使比月租費貴~但是如果能提供一個比汽油車便宜的費率甚至與汽油車相同的費率
我相信接受的人會更多~!
2.關於電池規格統一
如果政府能主導統一的規格,就算讓一個企業獨大又如何呢?
可以要求上櫃開放投資
可以要求入官方董事
甚至要求營收占比做公益
總而言之~先求有再求好~至少先把規格統一的事情搞定
最後再來慢慢修正就可以了
畢竟規格統一後,對消費者真正有利甚至雙贏的局面才會開始陸續出現
3.售價
如果電池規格統一~一定會出現各種電動車以及各種級距售價的產品
屆時就可以提高汽油車稅金或者其他方式來讓使用電動車的比率增加
進而達到一個能源網~
台灣地方不大,人口素質又是亞洲前幾名~所以推行一些實驗性經濟都會比較容易在短時間得到答案
如果這方式真的非常有效果,對於推廣海外城市也是一個很好的範點
不知道我想的這些GOGORO有沒有想過?
但是以上只是我自己的淺見~也只是發表一下自己對於電動車市場的看法
畢竟,GOGORO有金主~有市場~有產品~
真的很難想像GOGORO為什麼推不動
就像電影的台詞
都給你一手好牌了還不會打?
小伍淨水 wrote:
如果...可以在充電站安裝悠遊卡扣款機
除了月租費之外
還多了一個跑多少付多少的方式是不是會更好呢?
即使比月租費貴~但是如果能提供一個比汽油車便宜的費率甚至與汽油車相同的費率
我相信接受的人會更多~!
這個建議有點盲點啊
目前的資費方案也算是一種跑多少付多少，只是你要繳一個基本的月租費
還是你想要完全的跑多少付多少呢？那麼肯定會比現在費率還要高的
現在月租費率算下來都已經比汽油車油資還貴了，怎麼可能有你說的
「比汽油車便宜的費率甚至與汽油車相同的費率」這種事情存在呢？
另外，gogoro的電池是屬於公司所有
如果你買了車，幾個月，甚至是半年一年才騎一次
搞不好上次騎完電池本來就沒什麼電了，這一放放到電力耗盡電池直接掛了
那這兩顆電池是車主要負責賠償嗎？
如果說公司方面強制你至少每個月要去換電一次，你能夠接受嗎？（其實現在的合約就有如此要求）
還是說你很勤勞，願意每次要騎車的時候才先去服務據點取電池，然後騎完了再拿回去還呢？
我也期待更有彈性的資費方案出現，但還是得從長計議，畢竟電池不是油箱
電池比油箱貴多了，而且更嬌生慣養，會放到壞掉的
然後這電池又是公司的資產，公司當然要想辦法規範清楚來保障他的資產
小伍淨水 wrote:
2.關於電池規格統一
我也贊成電池統一規格，但是牽扯的利益太過龐大，沒有那麼容易能喬得攏的
且靠政府的力量來完成這件事情，難免會有圖利特定廠商的說法出現
眼前看起來比較可行務實的方式，就是靠廠商自己的實力來證明誰能成為那統一的規格了
小伍淨水 wrote:
3.售價
如果電池規格統一~一定會出現各種電動車以及各種級距售價的產品
你想的事情當然睿能都想過，其實也都在努力中，但是阻力是難免的，理由同第二點
所以做的事情還是相同，但只是無法藉由政策來得到太多助力
睿能方面當然是呼籲也號招同業一起把市場做大
但是老大哥等級的廠商不見得肯放下身段（利益）來與睿能配合
小廠也不一定能夠負擔得起睿能提出的權利金或拆帳等各種模式的合作所需的成本
這部份還是有待觀望，當然希望能夠看到好的結果出現
小伍淨水 wrote:
畢竟,GOGORO有金主~有市場~有產品~
真的很難想像GOGORO為什麼推不動
就像電影的台詞
都給你一手好牌了還不會打?
睿能目前看起來牌還打得不錯啊，只是打得很費勁就是了
至於你說gogoro推不動？那倒不致於吧
gogoro 1賣了快兩年數目接近二萬五千台，跟油車當然無法比，但在電動機車已經是破天荒的成績
更別說剛上市的gogoro 2，僅五週的預購數量就突破了一萬三千台了
這個數字連油車單一車種單月都沒賣這麼高過
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