• 3

0000000000

0000000000
2017-06-22 17:03 發佈
oak868 wrote:
gogoro6.4kw VS 勁豪6.1kw,馬力差不多,為什麼網路上都說GGR勝125三大廠,是馬達構造比引擎利害?蓋旁子怪手動力是引擎没有聽過有電動怪手。..(恕刪)



低轉速高扭力是馬達的特性,相反的內燃機和渦輪引擎要高出力都是走高轉速的,以前1960年代本田四行程賽車有到21500轉速
並列二缸引擎RC 115 50cc可以做到16匹馬力,但動力域很窄要靠9檔變速箱才能發揮動力

而GOGORO的扭力值是1990年代日本250cc四行程四缸跑車的水準

而且最大扭力值根據小老婆上面測記得不到2000RPM就有最大扭力(125cc扭力曲線最接近的應該是雄獅125,它2000 RPM就可以爬山了所以是載貨首選),當然起步加速會勝過油車125

但馬力跟油車差不多,所以極速差不多

GGR 2 是用 "428鏈條" 直接傳動, 動力損耗少


傳統油車 使用 CVT 傳動, 動力損耗 大一些
個人覺得去門市試騎感受最直接,
尤其門市附近若有陡坡或路橋的地方可跑就更好了!!

柴油火車vs電動火車,哪一個成為主流?
簡單說,馬達餵多少電,就出多少力;內燃機,要在"轉速帶",才有力!(過低/高都不優)
oak868 wrote:
gogoro6.4kw...(恕刪)


這就如同特斯拉為什麼能挑戰超跑是一樣的道理!!
電動馬達的特性在於低轉速高扭力並不是比馬力,況且速度越快越耗電!!
所以超越的是0-50!!

沒有電動怪手但有電動推高機喔!!重點還是要看使用在甚麼地方~
電動車起步動力傳遞直接,不拖泥帶水

吃油速克達動力從曲軸出來銜接傳動普力盤/皮帶,等到碗公抓住離合器起步出去後

ggr已經放你一台公車的距離了。

你可以去借一台電動車,不用ggr,隨便都可以,你就試起步那一點就好了,就懂那啥感覺。
jason 567 wrote:
電動車起步動力傳遞..你可以去借一台電動車,不用ggr,隨便都可以,你就試起步那一點就好了,就懂那啥感覺。.(恕刪)


其實要看車子的韌體設計,有的車設計給年長者和婦女用,程式上盡量不要起始的馬達出力給太大,而是慢慢加上去,消費者才不會覺的太衝

hx135cb750 wrote:
其實要看車子的韌體設...(恕刪)
Gogoro有個smart mode,就是這種受控制的起步,關掉後就正常輸出起步,再來是方旗模式就比較衝了,最後購買 sport mode 就暴力輸出火力全開。

汽車也有類似的設計。以BMW來說,至少有 echo, comfort,sport三種力量輸出模式。echo等於Gogoro的smart mode。
oak868 wrote:
(恕刪)...蓋旁子怪手動力是引擎没有聽過有電動怪手

怪手若用純電動可能操一小時就沒電了,或者要背一台發電機,這樣也是要加油才能長時間操作。
問題不在引擎或馬達動力大小,而是電池的能量密度和油料差太多。


twn555261 wrote:
柴油火車vs電動火車...(恕刪)

台灣常見的柴油火車頭其實是柴電動力,柴油用來發電再驅動馬達,礦場的超大型卡車也是柴電驅動。
  • 3
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結