這討論串中有幾個可能是專業寫手，每個有問題的討論串都會出來說沒問題，請放心。
竟然可以說成可能每次都剛好遇到沒有滿電的電池，這比中樂透還難吧！
很早就說過GOGORO電池續航力問題了，這問題必然發生：
一、目前GOGORO換電站有289個，假設每個換電站平均有32顆電池(應該沒有低估)，
總數為9248顆，能供應4624台車，目前銷售量已經超過16000台，
車子內部還有32000顆，因此電池數量相當於每台車僅不超過1.3組電池可用。
電池壽命為600次後剩餘70%以上，因此只要經過一年多電池必然有可見的損耗。
要記住！
GOGORO兩顆電池容量2700WH，比電機的功率低，
高速狀態下騎不到一小時就得跟換電站見面一次，因此電池耗損會加快。
一般來說最好能配置兩倍於電機功率的電池容量，
至少也要1.5倍，否則電池都是容易發熱耗損的。
二、GOGORO採用中置電機，為高轉速電機，高轉速電機低速行駛效率高，
高速行駛效率降低，GOGORO車主習慣高速行駛，而且起步與加速都是最大油門，
所以電池常常發熱，電池壽命會再縮短。
想想看，台灣道路常常要走走停停，我們知道起步時需要數倍於額定電流，
跑高速又不是在最有效率的區間，等於這台電動機車幾乎都是處於最不具效率的狀態下騎乘，
所以採用高速電機那兩顆電池能不熱嗎？
三、GOGORO採用二次傳動，行星齒輪先耗損部分動力，傳動皮帶再耗損一次，
因此浪費了電力，討論電池壽命時必須再計算進去。
四、GOGORO的超加速度廣告等於告訴車主用力騎吧！
這作法實在笨透了，好騎的車自然有人宣傳，
尤其電動機車本來加速都很有力，連500W動力的加速都不慢(極速慢而已)。
其實GOGORO要做電池租賃最好的方式是：
一、採用加粗鋼架車體，然後壓低車輛售價，電動機車售價四萬仍然有暴利，而且銷售量會非常高，
銷量高才有更多月租費可以收，銷量高才能擴增維修點。
否則GOGORO目前這種維修速度能接受的人非常少，大概專業寫手與死忠粉絲才有可能說出滿意這兩個字。
二、採用輪轂電機，主力車種極速有60KM即可，至少有六成的人可以接受，
甚至設計省電的車種，極速只要45KM即可，當然，也可以有高速車種。
輪轂電機在高速行駛時效率最高，而輪轂馬達從零到60KM這種不算快的極速所花的時間很短，
僅幾秒就可以到達。
這種特性的好處是雖然極速不高，但是使用者卻會感覺整體騎乘的速度很快，很滿意，
電機也很快就進入最具效率的區間，而且很多道路是可以用這種極速連續前進的，整體上會比較省電。
今年過年放假時間有九天，還可以，希望以後提高到固定十二天。
明天拜完年後要跟女友去環島，目標是騎一次各縣市的自行車道，
祝 大家 新年快樂！
也祝GOGORO車主過年好運不顧路！
