簡易測試太陽能電動車效能的方法
拆掉車內蓄電池(含超級電容)，讓全車的動力電源只剩下車頂的太陽能板後，讓車子在平地慢慢加速行駛，直到純太陽能動力下可行駛的最大速度，比較有裝蓄電池與無裝蓄電池兩者最大時速間的差異，以及整個加速過程的感覺，即可大致猜測出，太陽能電動車，在一般正常行駛使用時，太陽能動力可以提供整車使用上，所佔所需的動力能源比。測試時要小心太陽能板的開路電壓及各個零組件的最大耐壓，以防止零組件燒毀。
例如：車輛在純太陽能動力下，經過慢慢加速後，車輛最大時速約為每小時１２公里，加入蓄電池後，動力由太陽能板與蓄電池同時提供，車速可以到達車輛設計上最大時速為每小時１６公里，如此即可知道，太陽能板並不是裝飾品，而是確確實實的提供車輛行駛時，絕大部分的動力能源。
若有測量儀器工具，可以測出純太陽能行駛時，太陽能板提供約２００Ｗ的電能，可以讓車輛保持時速每小時１２公里行駛；加入蓄電池後，車輛行駛時速每小時１６公里時，整車耗電約為２５０Ｗ。可知，若線路控制設計良好，則２５０Ｗ的消耗能量中，２００Ｗ將會由太陽能板提供，不夠的５０Ｗ才由蓄電池提供。當然也可以分別測量出，馬達、電池、太陽能板的能量分布情形。
太陽能板提供能量約為２００Ｗ /２５０Ｗ ＊ １００％ ＝ ８０％
電池提供能量約為 ５０Ｗ /２５０Ｗ ＊ １００％ ＝ ２０％
（實際車輛使用時，當然要考慮車輛在加速時所需的較大能量，及日照強弱的差別）
繼續理想化考慮下去：車輛動力為電壓４８Ｖ系統的三元鋰電（以電壓５０Ｖ方便計算），控制器最大限流為２９Ａ，所以在電池容量的考慮上，以１．５Ｃ以下放電，則電池容量最少要加裝２０安時以上。在理想化思考時，２０安時的電量有１０００Ｗ，車子恆速每小時１６公里行駛時消耗電池５０Ｗ，所以在理想化時，電池飽電且足夠日照下，車輛可以行駛２０個小時。２０個小時，哈哈哈！這是理想值，騙人的說法，實際上是不可能的。實際車輛會有加減速，煞車，行駛到樹蔭或建築物的陰影下，或早晚日照斜射，或日照被雲層阻擋減少等因素，會使續航力減少。在車輛上的太陽能板規格是３００Ｗ的，實際使用上考慮眾多因素後，我也才用太陽能板發出２００Ｗ的電能下去考慮計算，以求最真實的使用狀況。
有些人會用理想值來取代實際使用情形的說法，用來加以推廣宣傳，小心！也有些說法是，日照一整天，車子可以行駛多少公里，其實這些說法都無法正確的說明太陽能車子的效能，以及太陽能作為動力能源所佔的比例。若太陽能所提供的電能比例不夠高，則仍然需要使用充電器充電，無法徹底改變消費者的使用習慣。
觀光遊園車實車配備：３００Ｗ太陽能板、４８Ｖ１０ＡＨ電池２顆、車速設計最快時速每小時１６公里。此車為特定園區遊覽觀光用，因雨天時日照少，也剛好遊客數也減少。在正常情天日照下，此車提供給遊客騎乘觀光一整天，都不必擔心電池會沒電，車輛回來後也不需要特別為它充電，只要有日照就行了，在有日照下，太陽能板發出的電能，會對電池充電。
在裝設了太陽能板後，也延長的電池的使用壽命。除了減少電池的充放次數及大電流放電情形外，還有增加了電池微小電流浮充電的時間，幫助電池組內部的各個電池電心間的平衡機會。
開源節流，是設計太陽能車的指標。開源，太陽能板的效能，目前太陽能板效能大都在２０％左右，期待會有更高效能且價格平民的產品。節流，增加馬達轉換效能，減少動力傳動損失，控制系統的減少損失及優化等，都是期待的目標。
