從車輛開賣以來,看了許多關於GOGORO的報導,身為台灣人對這家台灣之光也感到光榮,因此也更進一步的想要深入了解這家的財務狀況,但才開始研究就碰到了不解的問題,才想說PO上網請教01的大大幫忙解惑我研究的方向以這家公司的收入跟支出為主:支出:員工薪資600人*30000元/月=1800萬元/月....其他收入:2500台*899元/月(月租費)=224萬7500元/月....其他算到這就卡住了,待請各位大大補充~~~
月租費中位數499 x 4000 = 200萬假設賣一台賺2萬, 月銷700台 = 20000x700 = 1400萬所以實際上還是要看賣一台Gogoro可以賺多少錢不過公司初期賠錢是一定的如果Gogoro市場可以成長到5萬台, 那麼一個月就有2500萬收入
小Pe wrote:從車輛開賣以來,看...(恕刪) 算到這就卡住的話,是成不了大事的,難怪只能在這小小論壇popo文,嗯我是說我自己啦您要是有時間,麻煩也幫Tesla算一下財務狀況如何如果沒時間算的話,Tesla CEO Elon Musk本人已經幫我們都算好了他的結論是,在2020年之前,都不要有Tesla能盈餘的念頭。相關報導1 相關報導2對了gogoro的掛牌數應該已經在6000上下,然後899月租費早就被取消了,所以功課要多做些但是預GO+早鳥大概有近千名上下的車主兩年內都不用繳月租費(真不好意思包括小弟在內)所以比較接近的數字抓5000台,中等月租499,再假設6000人中有四成的人有加購249性能提昇方案5000x499+2400x249=3092600糟糕我也算不下去了,不過我還是買了一台先享受再說去年我一直都說gogoro在做賠本生意(至少短期內),買到是賺到偏偏都沒人相信我,還說gogoro賺很大心很黑...
從公司成立到現在的研發費用、人事費用呢都應該攤提在成本之中設站也是要錢的維護這些站點也是要錢的電池交換站雖是無人站點,但也必須成立維護中心更甚者,若有站點無電池可換,應人力調度電池過去支應電池交換站,絕對不是設站之後就全自動無須維護事實上,後台必然有個資訊中心,有起碼一個小組監看交換站狀況租出去十顆電池,公司得起碼多準備兩顆、三顆在電池交換站備換這又是成本這還是在"大家不會一起來換電池"的前提下電池交換,其實非常複雜,牽扯到的問題很多財務上來看,要支出的部分實在太多生產車輛要錢、設站要錢......比之一般生產電動車廠商,花錢多的不是一星半點
董鰓康 wrote:你我都有投資 沒算...(恕刪) 這有需要公佈嗎?除了公務用,全台灣幾乎每台電動車都有領補助,領最久領最多的是中華,光陽三陽山葉也有,通通算一下不就知道了。這幾個月,汽油汽機車也有貨物稅補助,也可以算一下就知道了。只算3月,汽油機車賣了7萬台,每台4000貨物稅補助,你我稅收補助汽油機車單一個月就2.8億。汽車的貨物稅補助是補助5萬吧? 誰來算一下?貨物稅補助政策是"5年",這5年大家都要幫忙付貨物稅補助。
yungsheng_us2001 wrote:從公司成立到現在的研...(恕刪) 少算了12 家門市與維修中心的店租 & 水電人事成本加上這些.........但大家也無須太過擔憂,ggr的第2輪資金還可以燒個1~2年不是問題比較好奇的是後面的金主,尹老大 & 王董可以忍受ggr多久才獲利有夢最美, 但有多少人願意花幾百萬鎂買一個願景?其實ggr可以賣些周邊來增加收入,學F1在車身&人身部品上賣廣告但CEO是設計出身的,應該無法忍受F1的貼布外套&補釘車身, 就當我沒說......
軍風花武 wrote:少算了12 家門市...(恕刪) 這年頭各大公司缺的本來不是錢啊缺的是投資機會,GGR這台是下世代機車.看的都是未來一二十年後的東西..現在失敗的錢都是在成本以內啦那特斯拉怎麼辦?到目前為止虧了20億美金去了..但成功就是幾百億美金的大生意GGR如果成功的話大概也是3-400億台幣的生意而且他還有海外市場應該不會太差