莫迪親自推廣電摩 稱關係「印度崛起」
本周二，印度總理莫迪乘坐一輛鮮艷的電動「突突」車現身街頭，為Ola公司新推出的在線叫車服務代言，引來一眾圍觀……這貨是啥，居然能請到總理親自打廣告？
un3354 wrote:
這種營業電摩，
推測 也要採用換電瓶，
不然等充電，就不用做生意了！
UN大大，
這種電動三輪車，一看就是從大陸進口組裝的，再掛上一些印度裝飾。我們從照片中就可以看出，這輛電動三輪車的車頭，完全是大陸的電動三輪車的標準造型。
其實，越南，印尼，印度的電瓶車，都是從大陸學去的。而且是各國領導人不經意中在大陸馬路上發現這種好東西，特別適合欠發達國家的普通民眾。
開始的時候，是從大陸販賣成品過去賣的，賣得很好。然後發現，這東西太簡單了。直接從大陸進口零配件，再找幾個工人就可以組裝起來了。直接進口零部件，貿易稅很低，與整車相比，一隻貨櫃可以裝五倍的零部件。
記得超威公司曾介紹，一位歐洲人，發現了這個好主意，就去印度辦廠了，自己當老闆去創業了。然後把大陸的零配件運過去組裝一下。比中國大陸貴一倍的價格出售。在印度屬於奢侈品。然後，問題就在於然後。印度仍造不出動力鉛電池。這位歐洲商人急急忙忙到超威公司訂購新型動力電池。
根據報道，印度有電動三輪車五百萬輛，也不算小數字了。可見印度的潛力很大。
這輛三輪車，在大陸，一般配置是一度電到兩度電的鉛電池。馬達功率是五百瓦到八百瓦。價格是三千多到四千多人民幣左右。一次可以跑四十公里到六十公里。
看照片上印度人如此超載的負荷。老實講，使用印度電瓶的話，一會兒就壞了。只能靠超威天能電池硬撐。這種情況下，超威天能電池的高性價比就很明顯了，一盒電池可以頂其它品牌的幾盒電池的壽命。
的確，這種商用電瓶車，家裡都有輪換的備用電池。中午吃飯的時候，順便回家可以換一下。反正是苦力活，換兩盒電池還是不算太辛苦的事情。
obov wrote:
以印度人的聰明程度...(恕刪)
這種電動三輪車，大陸也有許多呀。每年銷售至少一千萬輛。
以前新疆還有許多毛驢板車，自引入電動三輪車后，一下就造成了一場對毛驢的獸道主義災難。新疆的毛驢慘遭大屠殺。
這個鉛動力電池的電動車，包括兩輪三輪和四輪。是窮人的體面交通工具。
按照兩輪車對比，電瓶車與燃油機車對比。使用的總成本只有三分之一。在台灣，一輛燃油機車的使用總成本是每百公里五十元人民幣。在大陸是三十三元人民幣，電瓶車則是十一元人民幣。考慮到窮地方道路質量本身不好，所以速度也不需要快。而且，燃油車容易陷入坑坑窪窪，相反，電動馬達扭力強大，反而容易把自己從凹坑中拉出來。
對印度來說，使用成本下降三倍，一下子，窮人也坐得起電動計程車了。對窮國簡直是一場交通工具的革命。所以，印度的總理會親自出馬，可以有效地展示親民形象，有效拉攏窮人的選票。
現在，電瓶車的需求，在大陸已經過了高峰，現在開始式微了。不過，對印度等欠發達國家，仍是朝陽產品，在冉冉升起。希望天能超威能早日去印度投資辦廠，讓印度人民分享科技發展的成果。
hcmhcm wrote:
毛驢不用拉車運貨，...(恕刪)
今年年初，官方公布各省城鄉的收入情況。大家注意到新疆城鄉收入差距特別大。新疆農村人均一年只有兩千多人民幣。成片地需要救濟才能達到最低社會保障水平。許多讀者看了以後，都驚叫起來，新疆農村怎麼這麼窮。
其實，新疆分北疆和南疆。北疆主要是高山和草原，情況好得多。不是問題。
南疆主要是沙漠和綠洲。綠洲里沒多少水，沒多少人，沒多少田地。然後，穆斯林又生一大堆孩子。自然人文條件惡劣到極點，比西藏還困難。現在西藏已不是問題。
大家需要搞清楚的是，北疆南疆少數民族之間也有很大的矛盾的。伊斯蘭宗教內部也有很大的矛盾的。比如說，塔吉/克族自稱自己歷史上一貫是為皇帝戎邊的，不許維吾爾族侵犯自己的利益。有一部經典電影叫冰山上的來客。屬於戰爭愛情片，很有塔吉/克族風情，裡面的音樂很美。
目前官方所能做的是，免費十二年義務教育。然後出去打工吧。
有一次，一位漢人問一位北疆的新疆人，你改騎摩托車有啥方便？然後此人說，以前騎馬，騎完馬先要給馬喂料。而騎摩托車，拔掉鑰匙就休息了。
現在年輕的藏人也改騎摩托車放牧。一位老年藏人說，現在年輕人壓力大，騎著摩托車，眼睛卻看著小汽車。晚上睡覺也想著掙更多的錢。哪象我們以前，騎馬牧羊，也不花錢。吃吃粘粑就可以了（一種藏式干點），就算飯了。日子很簡單，沒有壓力。
內文搜尋
從 APP 打開
X