其實鋁合金車架不是問題

重車上一大堆的鋁合金車架就不說了,仔細的看GOGORO副車架車架斷的地方,都沒有設計成可潰縮或是可置換的部分,副車架受到撞擊的時候,應力會集中在某處,我記得這個用軟體就能模擬出來,不知道做測試能否知道？,而這些應力集中的部位本該以螺絲搭配組件,在撞擊後變形,是可以替換的部分,而不是整個副車架都要換,再看主車架的部份...那個主車架有些地方是外露的耶...媽阿,那真的在地上隨便滑一下,或是被側撞就會馬上要換主車架.....
正常的應該是車架在左右,都要有車殼最先接觸地面的設計,所以這時候車殼鎖點先爆,也不致於影響主車架才對,而副車架當然無可避免,本來就有機會變形,不過再怎麼摔,都不應該是主車架掛掉才對,當然主車架的設計也是重點,像重車再怎麼摔,也幾乎沒有人換過主車架(但是有極少數的例子要換車台無誤,重車大撞後也有機會車台變形,無法橋要整個換掉的,但是這是指非常嚴重的車禍了)

只是小弟想法,有錯請指正,畢竟鋁合金車架又不能橋回來,不像一般速客達車架變形只要花幾百元敲敲打打就可以復活....不過我想這設計應該也沒錯,gogoro不是本來就不打算讓消費者騎很久嗎？