GoGoRo和小牛，其實狀況不太一樣

第一次逛電動機車討論版，發現討論回復超過60以上的文章

一篇是要求GGR 賣 "0" 元，還有人煞有其事的附和，一篇是質疑成本要求GGR 拿出BOM表的

我真的想說...那其實不是重點



中國的電動機車產業發展絕對比台灣條件好，因為內需市場夠大

政策鼓勵電池、混和燃料動力的交通工具，包含城內區域接駁車大量使用電動車，甚至公車也有

城市禁摩政策也有幫助，因為電動車不用掛牌，市場估計過80%使用低階的鉛酸蓄電池，

車價約 8K~ 12K 台幣，主要品牌有雅迪、愛瑪、新日、綠源這些，

（其實捷安特也在中國發展電動車喔，而且品質還不錯，大城市能看到店面，以腳踏車為主）



在這樣的環境發展約十數年後，中國現在電動車產業也開始走向精緻化和差異化的生產

例如小牛的性能電動機車，他們採用的模式是硬體不賺錢，賺後續維修費用（如電池）以及市占率，

因為中國電動車本來售價就不高，所以他們是以高性能來做差異化，

雖然售價對比低階車仍然過高，不過由於中國人均所得已提升到這價格一般人都買的起，

且性價比確實高的狀況下，很快的獲得眾籌的成功

因此中國的小牛，其實成功的針對在地市場做出好的決策和判斷了



至於GOGORO，車子真的很不錯，但設計的部分有些東西做過頭了

GOGORO 獲利是走電池交換費，車子不獲利，所以首先要提高銷售量，銷量要提高

降價是唯一途徑，但因為GGR主要零件有很多是特規，成本壓不下來，

所以它把原售價中包含的兩年電池交換費給拿掉做出降價的假象，並推出輕量版

但我比較好奇的是，輕量版的任務是搶市占，提高電池交換數量，讓交換站的點設的更廣，

絕對要一次便宜到底，為什麼不推售價性能都只有頂級版一半的超級輕量版？這個真的看不懂

我認為GGR最大的問題在沒有針對本地市場做出對的決策和判斷



在資本與市場都不如小牛的狀況下，不從歐美市場開始反而以台灣做出發點

可以感覺得到GGR 打的很辛苦，但國產車還是可以多鼓勵支持的，因為這台車確實很優秀

但很可惜台灣的人均所得並沒有提升到能輕鬆買下這台車的地步，

所以也只能看GGR能不能想出新策略吸引用戶買單了