分享文章：資深科技人從 Gogoro 事件看台灣品牌經營的 4 個迷思

baggio

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樓主

2015-10-05 19:12

(如有不妥，請通知即刪)

分享文章：資深科技人從 Gogoro 事件看台灣品牌經營的 4 個迷思

http://buzzorange.com/techorange/2015/10/05/gogoro-strategy-problem/

2015-10-05 19:12 發佈

文章關鍵字文章品牌科技人 Gogoro 迷思事件台灣

七七三

七七三
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2樓

2015-10-05 19:13

baggio wrote:
(如有不妥，請通知...(恕刪)

其實沒甚麼差別
13萬8好貴的精品,10.8萬還是好貴的精品..
這位先生完全沒發現一般人只騎六萬內的車子
所以我不覺得ggr降價有什麼不妥..

lunarwhisper

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3樓

2015-10-05 19:36

我覺得gogoro可以出等比例拉大的黃牌版本可以上高快速道路，比gts300貴十萬但送兩年電池資費，一次換四到六顆電池，或許比現在這樣不上不下的好多了。白牌跟綠牌實際上也沒有路權上的差別性在

Wesley Hsu

Wesley Hsu
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4樓

2015-10-05 20:26

我覺得產品很好

只是不適合台灣現有的環境

光台北市，很多朋友的機車永遠都是停在馬路旁的機車停車格，而且都超擠，兩格停三台

我看擺在外面風吹日曬半年，精品都不精品了

baggio

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樓主

2015-10-05 20:58

文章中提到：

在公關與行銷上的操作上，Gogoro 在幾個據點提供一般民眾體驗，並透過邀請的方式，邀請 power user—所謂具媒體或社群影響力的人—來試乘。這是很好的行銷手段，但不能將其當作產品策略。誤把公關及行銷上得到的回饋，直接當成對產品的目標消費者的接受度

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Gogoro的行銷/訂價/折扣策略，似乎摸不清自己的市場定位在哪?

訂價(略降)+低配版 / 折扣(取消899 / 新增其他低里程的費率)

想增加的市場在哪? 這兩個方向，是否符合(想增加的市場)?

想比齊偉士牌/高價品牌，就堅持下去
想吃下/擴大電動機車市場，就…要有改變的思惟/策略

always CoCa Cola

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6樓

2015-10-05 21:03

只會修車怎麼稱得上是高手? 台灣人的標準真的是大有問題吧?
大部份買速克達就是為了省錢跟通勤方便甚麼的, 跟精不精品八竿子打不著關係,
現在偉士牌路上有幾台? 偉士牌如果光靠台灣的銷售量早就倒掉了,
三四十年前偉士牌一大堆在路上跑? 它算精品? 大部份都當廢鐵處理掉了吧?
會留下來的有幾台? 大家搶著買嗎? 見笑了啦,