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一些名人、科技網站、部落客對GOGORO錯誤方向的評價

其實如果電池費用合理一點,我覺得十二三萬的車價,我還願意嚐試看看
不用多便宜,至少花100塊汽油錢摩托車可以跑的里程數
gogoro可以用相同價格提供我就可以買單(好啦,我可以接受貴30%)
騎多少算多少錢比較合理,不用什麼包月了。

包月的方式跟政府徵收汽燃稅一樣不合理,騎的少的跟騎的多的繳的稅金一樣……

小水獺 wrote:
其實如果電池費用合...(恕刪)

台電動機車在電池過保後,電池如無法使用時需自己掏錢買顆電池
可以自己查查各大車廠一顆電池要價多少,當然也有副廠的,但售價一樣不便宜
看到gogoro

再看中華汽車

中華汽車至少是全台賣最多電動機車的

台灣電動機車第一把交椅

絕對不會是gogoro
knift wrote:
之前有看過一篇文章...(恕刪)


其實你把他想的太美好了

夜電日用是因為他們有電池月租費用

離峰時間充電最省這樣利潤才能最大化

而且他們計畫中再把淘汰下來的電池串聯充電後再賣回台電

用夜間離峰充電再把電賣回台電

根本是拿台灣人的錢賺台灣人的錢....
HTC的機車版
eagleeagle wrote:
李開復:這一點,Gogoro...(恕刪)

sunkk wrote:
http://waterday.e-info.org.tw/2014-06-06-08-33-03/waternews/2567-htc-gogoro.html


您貼的這一篇有個計畫願景,就是讓雙北以gogoro電動機車租賃串聯大眾交通,這計畫不錯,
但是更好的方式是採用有足夠置物空間的電動自行車,
這樣車輛、電池、充電設備的經費可以大幅縮減,得到的效果卻是一樣。
如果搭配專用車道,甚至像荷蘭許多上班的自行車道裝上遮雨棚,
那麼交通工具電動化將成為風氣。


rx780512 wrote:
....中年人 職位一般 不想開車浪費油上下班的人會去買...(恕刪)

錯喲!

一般汽車也不過每公里2元,中小型車級的油電車和柴油車更低到每公里1元。

gogoro月租金並不比開車便宜。
勉強只有號稱899不可超過1600公里的方案,勉強和汽車油錢有拼。

其他方案,不如買輛中古拖鞋,平均每公里1.5元,還便宜一些。

=======
精省方案:299元,100km;超程每公里+2.5元。
基礎方案:499元,200km,超程每公里+2.0元。
菁英方案:799元,600km,超程每公里+1.5元。
=======

中年大叔有些小錢,但精得像鬼一樣,絕不是中二笨蛋。

從這些月租費來看,幾乎可以講gogoro就算推出每輛三萬的低價款,市場也不可能買單。
whatsnew wrote:
台電動機車在電池過保後,電池如無法使用時需自己掏錢買顆電池
可以自己查查各大車廠一顆電池要價多少,當然也有副廠的,但售價一樣不便宜

這一點其實很重要,很多人都以為電池買來不會壞的
等到車子騎久了之後發現續航力低送維修,看到那個電池報價再大喊根本詐欺

Gogoro這種換電池的模式相較下就比較不會有這個問題
899月租費用三年約33000左右,還比直接換兩顆電池50000元便宜
不過有個大前提是Gogoro是否真的會認真去做電池維護汰舊換新的工作?
畢竟電池維護會是一筆很大的開銷,以他們目前的獲利模式來看確實會令人質疑是否營運得下去
tadashi wrote:
...899月租費用三年約33000左右,還比直接換兩顆電池50000元便宜.....(恕刪)

(1)電池並不是三年100%肯定壞,買gogoro連對賭的機會都沒有。
(2)電池現在都保三年了,三年內掛掉等於賺到一顆新的。
(3)中華的電池過保一顆也才3萬。

你當老闆一定大賺。
你當消費者一定大賠。

建議gogoro把電池定價在28萬8,
899租價值28萬8的電池,超爽der;
騎三年省28萬8,騎六年就省一輛國產小車了,更爽。
精品?應該是古董品吧!不過我們也並沒有對 gogoro不好,因為大家都很熱心的讓 gogoro知道什麼是趨勢跟技術跟競爭力,日本不是都開發了可隨身帶著走的行動機車了嗎?假如在改良跟變化,是不是有人傳說的精品,不就要冰起來了。
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