剛剛看到的新聞
https://tw.news.yahoo.com/電動二輪車補助-可追溯至7-22-160000302.html
所以7/25交車的也有補助了
好強大的政商關係
文：張慈（台大經濟系在學，寫作題材涵括經濟學、社論、劇評等。現任女人迷駐站作家、每週看戲俱樂部編輯。）
2015年1月，Gogoro智慧雙輪在美國國際消費電子展（CES）發表。Gogoro智慧雙輪的性能究竟比起其他同行究竟有何優勢，身為外行人真的很難看出高下。不過，Gogoro的華麗出場與高單價爭議，讓我聯想到一本很老的書《競合策略》裡面關於3DO的個案討論。
當年任天堂竄紅全球，龐大的銷售量使他的成本攤低；便宜的紅白機有利市場擴張，使得更多廠商紛紛要求授權開發遊戲；有趣的遊戲更多，使得任天堂更紅。這是對手很難打破的良性循環。而唯一可能動搖他的，就是新技術的出現，例如3DO。
3DO是第一家打造32位元遊戲的公司，技術上領先當時還在壟斷8位元遊戲市場的任天堂，與在16位元市場打仗的 Sega。
1993年，他們首先開發CD-ROM技術，應用CD級的畫面與音效，利用電腦成像來製作遊戲，畫面更擬真，也更有互動性。3DO一上市就吸引廣大投資，股票從15元漲到48元，公司市值將近十億。然而，儘管他們有技術，卻仍必須仰賴製造商製作遊戲機，而且一台要價700美元，跟一台100美元的8位元任天堂比起來一點也不親民。因為遊戲機太貴了，銷售量不大，就沒有甚麼人願意投資遊戲設計，使得最後3DO除了要付錢給製造商製造硬體，還要自己跳下去設計軟體。
這家公司一開始打算透過授權遊戲開發商他們的獨家技術來賺錢，結果最後演變成必須自己擔起整條供應鏈。但是這才是應該做的事情－任天堂的遊戲機之所以可以這麼便宜，就是因為他們可以靠賣卡帶把錢賺回來；但是3DO把賣硬體跟賣軟體切開來，幫他製造硬體的公司沒有辦法賺到3DO遊戲大賣的錢，自然就不願意把硬體價格壓低，然後陷入和任天堂的正好反向的惡性循環。
但是等到3DO發現這件事情時，為時已晚－任天堂和Sega的技術已經迎頭趕上， 開賣32位元遊戲機，而且更便宜。
3DO的致命傷在兩點：一個是把製造商和遊戲開發商切開無法共享利潤，另一個是遊戲機太貴不利市場擴張。Gogoro是智慧摩托車，沒有製造商跟遊戲開發商的問題，不過卻有另一個東西概念上很類似－電池交換站。
Gogoro比起其他同行，換電池可以說是最創新的構想，省時間又方便。不過這必須建立在交換站「夠多」的前提上。現在 Gogoro看似打算自己一手包辦設立據點，然而同樣的，車子的銷售量必須夠大，交換站的成本才能夠回收，這個迴圈跟剛剛討論的問題很類似－遊戲機要賣得多，開發遊戲才能回收。而遊戲好玩才能帶動遊戲機賣得多，就像交換站要多才能帶動電動車賣得多。
要從外面打破這個迴圈，就要探究除了充電站方便性之外，其他可以影響銷量的關鍵，也就是售價。
3DO敗在售價太高了。儘管他曾做過許多努力想要挽回頹勢，最後卻都於事無補。一台12萬8千元的Gogoro也被批評太貴了，會以機車做為主要通勤工具的人可能買不起，不以機車通勤、有經濟能力純粹買來玩的人也不見得會買—同樣價位有其他燃油機車可以選擇，甚至有更知名的品牌。
假如Gogoro沒有辦法切進良性循環，他不管車子本身價值高低，提供多少售後服務與品質保證，都會敗在起手式，然後困在惡性循環中。
最近預購成績的消息出來了，Gogoro開放預購一個月以來，訂單破400 台。行銷副總彭明義說，在過去6個月，全台灣的電動機車銷量只有將近400台，Gogoro只花不 到一個月的時間就達到這數量，而且銷售範圍還僅限於雙北。
但另一方面，大陸的小牛機車在群眾募資上面引發搶購熱潮，賣出15798台。當然人口基數不同不能相提並論，但是從預購日期從7月24日延後一週到31日、又在24日舉辦餐敘，說明早鳥優惠、新的資費方案等等，不難看出他力脫高價魔咒的決心。但願這個科技新星可以不犯下前人的錯誤，而台灣也可以產生一個新的國際品牌。
nightwinded wrote:
有補助也救不起來吧...(恕刪)
拜託
拿個電玩工具瞎文對比也當聖經?
差距七倍價差也能套用到GGR車子VS125油車????
不倫不類!
酸民喜歡拿國民125四萬九千八VS至少GGR十二萬八起作對比是有差到近七倍?
扣掉起碼一萬元補貼跟近二萬元約一年多燃料+養護服務, GGR實價跟四萬九千八差至多二倍, 七倍在哪?
那樣愛比怎不拿輕型電動機車價錢VS國民125相比? 也許扣掉補貼帳面上比國民125稍便宜, 問題是基本效能能看嗎?
GGR腹內零件哪台國民125會這樣配?
高階125跟GGR價格差距更不到一倍
擺明想要但只想拿銅板價換, 無盡迴圈酸文, 其他輕型電動機車款這版也不見幾篇討論=酸民看不上眼, 又不是GGR一家獨大別家進不來這市場
現下另一水貨商進了黃牌等級美國電動重機開價近四十萬, 同樣也是爛酸認為乾脆買印尼R3等等
電動機車要有較好的表現, 以現下技藝與耗資所生價格本來就難以跟油車對比
喜歡油車就繼續油車, 想要不同動力來源選擇=挑電動機車評估後覺得可以下手就訂購, 不喜歡甭訂, 不買最大錢在自己手上谁都拿不走
自由市場不是壟斷市場, 也不是讓酸民毫無選擇, 但要搞到不能達到我想要的銅板價, 商人就是無良等等, 乾脆酸眾集資自己開發一款有GGR等級但對外只賣四萬九千八起的水準, 相信其他鄉眾絕對萬分感謝酸眾以慈善佛心行大愛廣澤利民
c312420 wrote:
剛剛看到的新聞https...(恕刪)
小客5509 wrote:
拜託拿個電玩工具瞎...(恕刪)
你要挑文章來戰也是可以啦，反正GOGORO這種景況下去，能玩的日子也不多了。
現階段GOGORO肯到處建置電池交換站，這一點令人欽佩。只是接下來呢？其他廠商會用到交換站嗎？
雙北補助限額大約一千多名，扣除其他電動車，GOGORO就算估佔一半。請問500個人養的起150站GoStation嗎？
以最高資費來算，500人*899元 = 45萬台幣。你覺得一站GoStation每月用三萬塊來養是賺是賠？
在沒賺錢的情況下，廠商會再拓站到200、300嗎？這簡單的邏輯你一想就明白了。
最終解決方案，電池的量要衝起來，GOGORO要設法發展便宜版本，或是和其他電動機車廠商合作可交換電池的模式。這一步做不到，那GOGORO倒店指日可待，這也是我不樂見的地方。畢竟我還是要買一輛來掛我的MAC-0002啊！
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