沒多久前
板上轉貼的文章提到 Gogoro 12萬8售價公不公道,
還來不及回文,文章就被鎖了,
但文章打了,還是貼出來好了,
Tesla
最便宜的 Model S
台幣算起來大概一百六,七十萬,這價格公不公道? 在歐美國家,不至於會負擔不起,
但它也只賣了二,三萬台,
事實上就算至今,這公司也沒開始真正獲利,也沒人能保證幾年後這間公司會不會倒,
所以便宜一定賣翻嗎? 這倒不一定,
再者,
我一直覺的電池交換與否是觀念問題,自行擁有電池不一定是件好事,
事實上, 連 Tesla 也在考量電池交換的可行性,
能在家充電,有彈性,這當然是大家喜歡的方式,但考量充電時間,安全性,電池老化問題,充電應該只是選項,但不該是解答,
試問,你全家人在宜蘭老爺訂了酒店
隔天中午要去飯店吃飯,要好好去慶祝你老婆生日,
結果前一天晚上,你老媽吸地板時,把你的插頭拔掉,
全家人準備好出門時,你發現里程只剩十五公里?
你怎麼辦? 叫大家回去睡覺,給你花幾個小時充電嗎? 我看你先解決婆媳間的爭吵吧,
還是你要上班,你他媽才發現,昨天忘了插插頭,所以你是要跑步到公司嗎?
自己爽爽的抱著一顆電池,細心保養外觀,時間到了還是一樣老化,充飽了永遠只能打七折,這有什麼用?
電池這電西就是耗材,有什麼好珍惜的?
交換的概念,至少那天你換了個電池,爆炸起火,你還可以去告電池供應商,
你自己天天替電池細心充電,你怎麼知到這麼多顆 Cell 有沒有那顆異常,那顆明顯老化? 難道家裡還得放一套制具檢測嗎?
測了又如何? 自己能修,能換嗎?
沒測,燒了,爆了,車廠又說你自己沒保養好,那裡 A 到,什麼他媽的電池變型了,你車主自己沒及時檢修,
到時你告誰?
人家上市公司,律師團一堆,有那麼好告嗎,
一台車,
你開了二年,騎了兩年,你覺的你的電池是能有什麼價值,可能早就充不到七成了,
你充了幾個小時要載馬子去陽明山看夜景,再騙他去泡溫泉,
結果一開出去,騎出去沒兩步,就沒電了,然後? 這時你覺的可以充電重要,還是可以換電池重要?
今天沒有充電選項,不代表交換電力的概念就一文不值,
我不知道什麼叫公道價,
今天 Tesla 賣台幣一百萬,就公道了? Toyota , BMW 就死定,要倒了?
今天 Gogoro 賣台幣五萬,就公道了? Yamaha , 光陽,三陽, 就死定了,要倒了?
最後,
Gogoro
這台電動機車沒那麼了不起,沒可怕到可以淘空政府,用電池月租費讓你破產,
說不定他明年就倒了,我不知道大家對他有什麼好仇恨的,
但我一直覺的,電池交換,是一個創新且有趣的點子,
而且我知道,
在家充電,絕對不會是電動車的長遠解答,
除非,你跟我說你一分鐘就可以充飽一台車,
Adollrobo wrote:
前幾天的新聞你可能沒看到
Tesla已經放棄繼續發展交換電池了
原因是消費者興趣缺缺
消費者希望的是在家插上插頭就能
錯了!
會買TESLA的人回到家裡絕對能夠充電,因為一定開回車庫。
會買TESLA的人也不會只買TESLA,一定還有汽油車應付長途旅行。
因此交換站、充電站對TESLA沒有絕對的必要,甚至說沒有必要。
但是在台灣就不同,不是人人有車庫停汽車,太多人就連機車也是停外面,
因此在家充電是無法做到的,或者是太重太麻煩不願意自行拆下充電,
此時交換站可以解決這問題。
再其次,國外整體的車輛密度與人口密度沒有台灣這麼高,
因此,台灣比國外有機會成功去設立換電網或充電站,
而資金足夠的情況下又以換電方式更為方便迅速。
因此,未來各種方式都會存在,沒有誰有百分之百的優勢,純粹由消費者自行選擇而已。
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