看了大家一直不斷的把焦點放在電動機車上~不斷的批評車子的售價與性能
小弟覺得~似乎他們賣的是一個未來的方向與制定一個市場的通用規格
假設~未來每個加油站與便利商店都有他們的電池交換站~試問~其他電動機車大廠~會不會跟他們合作
只要電池座~符合交換站的規格~那是否可以省去開發電池或計算使用電量與距離的這件事情
就像改裝機車一樣~沒電~交換就好~為什麼要回家自己充電?並不是給個騎乘電動機車的人都有能力
可以把電池搬上搬下~至少到了加油站~或便利商店~還能有服務人員可以協助
這樣的電動車未來~為什麼不好?
至於現在的這項商品~只是給其他廠商一個概念~以後~沒電~用交換的~不用回家衝~不用在買電池~不用扛著電瓶搬上搬下
至於其他廠商願意用便宜的材質所做出來的電動車~售價自然就會更便宜~更加人性化~不是嗎
未來的三輪~四輪~也都可以通用該電池~那是一個非常好的事情~就像中油一樣
有人會說~這樣等於綁架能源~但是~我們的汽車~機車~不就是被汽油綁架嗎?難道各位能在家裡面製造汽油自給自足嗎?
一樣要被綁架~被誰綁架~有差嗎?
至於gogoro賣不賣~賣多少?重要嗎?
這個賣機車的商機~有比未來壟斷市場的充電機制~來的更加有利嗎?
有賣過汽車機車的人一定都知道~賣車~完全沒利潤~賺的是後續保養~
也許現在這個規格~用的材質太好~所以太貴~賠錢賣~還是貴~那~只能等待其他廠商去發覺這個商機
然後洽談~相信一定可以有互惠互利的方案出來
感謝大家~一點點的看法
歡迎討論~ps我不是寫手....寫手應該更加專業~我只是路人甲
最可怕的是一旦車子失竊不是自我認賠128000元的車輛購買費，而是要再多賠50000元的電池費用。
一次性的損失高達178000元。
如果是個抗壓性很差的消費者，搞不好就自殺了。
其次，電池交換站對電動機車開發者的資金壓力遠遠大於一般電動機車。
一般電動機車只要開發出機車，銷售出去就沒事了，
但是要建構龐大的電力池交換網路需要的資金就不是小廠商能夠負擔。
台灣的機車密度、人口密度、城市密度是電池交換網全球最易成功的地方，
但是GOGORO這封閉方法只會搞砸。
廣設充電站至少算是開放性做法，都是相同插頭、插座，成功率遠高於電池交換，
對車輛與電池的監控完全不需要顧慮，GOGORO根本是自找麻煩。
由目前的Gogoro行銷策略來看，我完全感覺不出，Gogoro公司想把這套電池交換系統授權出去，讓它成為一個新能源使用模式。
你的想法是把Gogoro這套電池交換系統想像成Android系統，各家廠商都可以生產使用Android系統的手機。
但Gogoro老闆是想把它做成iOS，其他公司不得生產使用此系統的機車。甚至蘋果還開放其他業者寫for iOS的app，但Gogoro連這一點都完全封閉。
如果Gogoro老闆想把這套系統以Android的方式推廣，他今天不會把系統設的如此封閉，甚至他還應該歡迎其他業者一起來設立電池交換站，因為交換站越多，這個車就會更便利。但他今天就是整碗捧去，並沒有把電池系統規格開放。OK，你要把全部利益抓在手上，那你也就要承擔所有風險。
一個新系統要進入市場，最重要的就是拼市占率，你覺得是自己一家公司單打獨鬥拼市占率容易呢？還是授權給其他廠商一起來做容易呢？
或許當Gogoro公司出現財務困難的時候，他會開始想把系統授權出去，但我想那時已挽救不了它的命運。
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