傻孩子，要是快充真的對電池有傷的話，Tesla會推出半小時充8成，還給8年不限公里保固嗎?
Zero也是給5年或8萬公里的保固，也是有1小時充到飽的快充，難道E-Moving那些爛貨的數據，就能決定世界上主流產品的是穩死的?
從數據看起來對循環壽命影響很大，但是還沒看到快充對電池壽命的數據。
輸入〝電池技術論壇〞之類的關鍵字可以找到網站，我懶得找，請有興趣的自己搜尋一下。
淺充淺放對電池壽命延長有很大幫助，但是數據是三元鋰電，
該文特別註明對磷酸鐵鋰不適用，因為電池種類不同差異很大，
淺充淺放對磷酸鐵鋰延長壽命的幫助較小。
放電電流大小對電池壽命影響是較大的，沒記錯的話大小電流數據上循環壽命可以差好幾倍，
不過也是三元鋰電的數據，磷酸鐵鋰或其他電池是否雷同我不知道。
不過多數的說法都是充放電時產生的熱對電池壽命有影響，影響多大要看電池種類。
因此大電流充電應該是有影響，否則充電時間快可以大幅增加消費者對電動車的接受度，
許多廠商都有三分鐘充七成、半小時充九成五之類的設計，那廠商何不讓自家電動車全部使用快充？
顯然對壽命是有影響的。
特斯拉對於電池的管理甚至做到可以對個別電池進行偵測溫度甚至做水冷卻，所以可能比較不怕快充，
只是那種功夫不是一般廠商練得出來的。
我用的是大陸製超低價磷酸鐵鋰電池的〝爛貨〞，用的是不到200台幣的〝爛貨〞充電器，
因此騎車時只敢慢慢加電門，電門不轉到底，
騎完後採用最便宜的48V 2A充電器去充48v 20a電池組，太陽從東邊走到西邊剛好充電完畢。
怎麼不問問看的到，摸的到，請吃飯請地到的人的數據呢?
那問E大手上到底有多少數據呢?
在台灣我有兩台E-Go，昨天才跑完新店->三貂角->宜蘭泡溫泉->北宜公路->新店 共176公里。
您呢? 有數據拿出來讓大家學習學習吧~ 沒數據的話就~~~
對了~ 您還沒拿UQM的馬達與安捷倫的示波器過來~
300A的測試還在等著您說~
整天在那邊嘴砲，拿不出一點東西來，說三道四，誤人子弟。
我把黑與白明確的劃分清楚，如果有人覺得是言出惡言，而聽不下去的話，右上方有個X鍵，請自用。
我懶得理了~
shenta wrote:
傻孩子，要是快充真的...(恕刪)
話說這快充站規格對特斯拉來說是很慢的慢充耶^^!
電池越大，初期可吸收的電量也越大
最大電量350v330a約115.5kw
特斯拉85kwh. vs. 60kwh
zeroking25 wrote:
S大大，請問一下這快...(恕刪)
是的~ 打錯了應該是17.6Kw才對，對於電動摩托車算是快充了。
我過段時間弄個接頭與充電器試試看~
對於Tesla是慢充沒錯，Tesla的85Kw包剛開始的時候近3C充電，隨著電壓越高，充電電流約低。
Tesla有他自己的規格的原因是因為他們現在的充法是最好的，而目前充電的方式分成3個Level
Level01 = 一般插頭充電 110~120v AC 15Amp Max
Level02 = J1772接頭 220~240v AC 80Amp Max
Level03 = 高速DC充電，這規格還在吵，目前就是Tesla在快速充電所使用的方式之一
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