柏林路燈或大範圍變充電樁 約2%可立改

注:本人在這裡曾提到過,從路燈柱拉出充電介面的方案。並向大家展示過,大陸電瓶車車主從路燈桿中竊電充電的一張圖片。現在,這個設想已經成為現實。


電動車時代網訊,柏林的一家創業公司 ubitricity 設計的可以無線上網的智能電線(smart cord)能夠使得電動汽車在充電過程中的付費過程變得簡潔流暢。付費結算也是及時準確的,能夠做到十分方便。這是 ubitricity 公司降低充電系統成本的眾多方法中的一點。

柏林路燈或大範圍變充電樁 約2%可立改

傳統的充電站需要花費成千上萬美元(歐元)的成本,ubitricity 的方法是在路燈或是現有的室外裝置上安裝插座。在德國1億的現有路燈燈柱裡面,約1-2%可以立馬改裝成為充電點(其原有的併網能力以及路燈柱的位置使得整體充電變得可行)。每年新建或逐步更新的路燈(約300,000)也能方便地融入充電的基礎設施鍾。基於這些,降低電動車充電基礎設施的成本是大有希望的。

目前 ubitricity 公司已經在柏林有了建設 100 個類似充電點的合同,柏林的供電商 Grundgrün 預測很快柏林的每個街燈都有這一充電功能。在 Lake Constance 地區也將會有 60 個此類充點電鋪開。

不過目前,ubitricity 公司的這一智能電線網路的「智能」目前只限定於使用他們公司的插座。雖然 ubitricity 公司的這一技術目前不是開放兼容的,但是我們能夠從其中看到降低電動充電設施的成本。相信接下來會有更多的此類技術湧現出來,降低成本將是遲早的問題。

國內亦有跟進,創新的充電網路解決方案是電動汽車推廣的重要支撐

充電網路這個問題確實目前是比較棘手—基礎設施前期投入十分巨大,且各種標準和配套不完善(這種情況在中國尤為甚之)。國內目前還沒有建立起健全的充電體系,整個充電網基本沒有統一規劃和協調,儘管目前上路的電動車數量也很大程度上減小了推動力。

目前發力最多的是 Tesla 這樣的電動車生產廠家,他們在構建自身充電網路。如果能夠出現更多的如文中提到的創新的解決方案,比如路燈充電點的技術更為成熟化,甚至開展汽車電池可拆卸租賃業務(電池可以成為一種在商店租賃的商品,汽車可以在商店更換充滿電的電池然後付相應的租賃費以及服務費,這樣的方法不失為一種對充電基礎設施不足的補充),不過這同時也需要提高電池技術,使得電池能夠更好的模塊化與標準化。ubitricity 公司在降低充電網路成本的道路上已經前行了一步,在北京,目前國電南瑞在昌平也進行了路燈變充電樁的試驗性改造,未來將會在亦庄開發區更廣泛地推廣,相信這些都是迎接新能源汽車時代美好的開端。
2014-10-13 21:01 發佈

其實,就我的觀察,真的不太需要政府去弄這些充電站的問題

等到政府開始動起來不知猴年馬月了

特斯拉那套比較有用,自己來快的多了!
不過就幾個月,特斯拉內地就搞了幾十個充電站,而且是真的上了網路能充電的
超級充電站也快20個了

私人不能搞太空事業?馬斯克已經搞了
私人推充電站?馬斯克推給你看

誰還耐的住等政府的充電設備啊?
等特斯拉的平價車出來
買特斯拉的車
讓特斯拉去搞充電站
速度快的不只一點半點
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