輪鼓馬達與控制器的溫度

sylow
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樓主

2014-10-07 15:34

最近換上新的控制器, 覺得馬達都熱不起來, 外殼溫度大概只有40度.

記得之前凱門副教授與里科大常常po出這些溫度數據, 不過最近要找還不太好找.

雖然我的電動腳踏車功率只有前輩的1/50, 但是我想原則是一樣的.

如果馬達溫度都很低, 可能代表控制器太小了, 反之, 則控制器太大了.

究竟馬達溫度在多少以內才不傷馬達呢(或說是最佳匹配)?

2014-10-07 15:34 發佈

文章關鍵字輪鼓馬達控制器溫度

rico0123tw

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2樓

2014-10-07 16:10

sylow wrote:
究竟馬達溫度在多少以內才不傷馬達呢(或說是最佳匹配)?

手可以持續貼著馬達就SAFE

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

地球国民

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3樓

2014-10-07 21:25

sylow wrote:
最近換上新的控制器, 覺得馬達都熱不起來, 外殼溫度大概只有40度.

記得之前凱門副教授與里科大常常po出這些溫度數據, 不過最近要找還不太好找.

S大，無霍爾演算法的效率很高的，所以，產生的廢熱很低。所以有熱不起來的感覺吧。
還有我們可以宣布凱大升級為副教授，R大升級為高級技師。

估計S教授是賺了不少錢了。S教授的重要協作單位，宗申公司聲稱自己的業務不錯。

淮海集團2014年第100萬輛三輪車車下線

同樣，今天日本日亞公司三名工程師得了諾獎。藍光LED。從而形成了全光譜LED，因此而能發出白光。這個LED的發光效率也有個類似問題，光效越高，散熱問題就越簡單。這次LED得獎，也是宣告LED燈已經苦盡甘來。本人同樣也美好祝願在不久后，動力電池技術能苦盡甘來。

到處晃晃

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4樓

2014-10-07 23:15

熱不起來不是好事嗎

我的可是熱到一摸會反射動作收手的

我還在想他什麼時候會退磁或燒掉滾來滾去

sylow

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樓主

2014-10-08 8:50

晃大, 都不熱代表馬達還有潛力未發揮, 尤其像我這種只有30km/hr的電動車.

球大, 我也不知自己買的是不是弦波, 不過以前那顆控制器(八年前產品, 應該是方波)連續15a(主線電流)上坡, 馬達也只是微溫.

R大, 聽你這麼說, 改天這兩組36V電池掛了, 再升級48V/60V 800W, 到時時速45km巡航, 感覺會好一點.

地球国民

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6樓

2014-10-08 21:45

S大現在這顆不是無霍爾控制器么？那是換相位置更加精準的弦波輸出控制。在理論上是最高效的演算法。只是起步時沒有反向電動勢信號，所以無法正常啟動。

現在看來，最好的是複合控制模式，起步時，使用修正換相位置的有霍爾演算法。起步后，然後再平滑過渡到無霍爾演算法。

另外，記得S大的是電動腳踏車結構，現在的速度已經是車體結構的極限了。

sylow

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樓主

2014-10-08 22:26

地球国民 wrote:
S大現在這顆不是無霍...(恕刪)

沒錯, 所以你是說無霍爾就一定是弦波囉!

電動腳踏車騎到40km/hr偶而也會見到, 您到單車板就會看到了.

以前我有一台腳踏車改到55km/hr, 那時心臟比較大顆.

另外, 台灣賽克隆(cyclone)有改裝電動腳踏車, 可以幹掉125機車, 但是我也覺得這樣的腳踏車已經超過實用範圍了.

另外我猜弦波的缺點是極速略低(效率高, 但更受到反向電壓影響), 除非搭配弱磁提速(效率低, 但較不受反向電壓影響).

sylow

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樓主

2014-10-21 14:22

最近仔細端詳新的控制器, 它是36V250W/48V350W, 今天改接48V電池, 各方面表比之前那顆舊的36V控制器好多了(極速與爬坡都略有提升, 極速應該差不多35左右).

但是接36V時的表現就很爛, 極速加速都比之前舊的差(粗估極速約25-28), 甚至電池還有不少電就啟動低電壓保護, 以後除非散步, 不然我想我不會再用36V了.

有一個感想是: 如果確定要用36V, 那選擇"36V控制器"會比"36V/48V控制器"理想.

最後, 接了48V後, 馬達與控制器總算有點溫度了(之前接36V都像死魚一樣).

地球国民

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9樓

2014-10-21 21:47

sylow wrote:
最近仔細端詳新的控制器, 它是36V250W/48V350W,

S大這隻控制器，是配置36*12AH或48*12AH電池的。也就是12AH的三塊或四塊配置。