http://technews.tw/2014/09/04/tesla-battery-dismantling/
詳情請看上面網址，簡述如下：
1.85kW‧h 版本的 Tesla 電池組由近 7,000 節 18,650 鋰電池構成
2.共有16塊電池組，每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對電池進行簡單的保護。每兩塊電池之間都有金屬梁隔開。
3.Tesla 鋰電池板有 444 節電池，每 74 節並聯成一組，整塊電池板由 6 組電池串聯而成。
4.電池板正反面的構造是呈中心對稱的，至於為什麼排列成這樣，想必一定是經過大量測試和驗證的。GeekCar 猜測這麼排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實現更好的散熱。
5.電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模組，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。
再仔細看可以發現，每一個電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節電池的正負極都會有一根保險絲）。
這麼多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，從製程上來看，應該是由專門的機器人使用超聲波焊接完成的。
6.Tesla 的電池主控模組，從 PCB 板上印刷的 logo 來看，這塊電路板是完全由 Tesla 自行研發的。電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，光是在我們看到的這一面就有 6 組電信號的採集線路。
由於 Tesla 使用的是 18,650 鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記型電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無法看清楚主機板上晶片的型號，但還是能推測出上面主要有充放電管理晶片和電池計量管理晶片，相比筆記本電池，其複雜的地方應該在多路的電池信號採集和控制演算法上，畢竟電動汽車成百上千節電池的監控和筆記型電腦 10 節左右的電池監控不在一個數量級上。
