Freshness wrote:電動車的問題永遠不在性能,而是那可悲的續航力。(恕刪) 我是不覺得有多可悲配上48V40AH的電池以60KM/H絕對超過50KM,有很多人常一天騎下來80KM嗎?套句rico大說的話我騎電動車所以我驕傲(引用或打錯就尷尬了),我現在只為暫時無法換電動車而騎油車感到可悲
其實並不是外掛政府立了法規,只有48V才能為輕型電動機掛牌48V以上..72V...重型電動機車還沒開放掛牌..電動機車並不是不快...只是被限制住速度...但是48V並不表示速度就很慢...只要你是鋰電池..當裝到80AH以上..想要破時速60km/Hr,還是做的到..樓主哪台只是高電壓下去超頻馬達..^^只是影片裡面哪台機車很危險..因為有這麼高速度,但是沒有高煞車力..加上電池很重,重力加速度下,一旦出事,機車上的人穩死..
hcmhcm wrote:政府立了法規,只有48V才能為輕型電動機掛牌48V以上..72V...重型電動機車還沒開放掛牌..電動機車並不是不快...只是被限制住速度... 本人為官方要限制電壓想出了一個理由。試想,官方補貼,第一個目的是發展鋰電池技術。而觀察鋰電池技術的進展,從低電壓到高電壓,從小容量到大容量,從小速度到大速度。需要循序漸進,步步為營。一步一步地測試鋰電池的性能,每個測試項都要「先用個兩年再說」。如果車輛直接裝配大容量高電壓鋰電池包。那麼怎麼看出來鋰電池性能的各種問題?官方補貼了大量金錢,卻看不清鋰電池的各種使用效果,那補貼不等於是扔水裡了?所以,官方把電壓,容量和速度一步一步地放開,符合技術發展的規律。
沒錯,一步一步請問一步一步是幾年?10年?從2009到2014年..電動機車根本沒跨出哪一步..結果大陸的電動機車跟電池產業比台灣進步了5-6年...若再過兩年後鋰鐵專利過了15年,就開放出來可以依照專利設計生產線來生產,台灣電池大廠等關門吧請問這樣要把台灣的汽油機車改換成電動機車?50年能汰換完畢?我看不用汰換了,因為海水已經把台灣淹沒了..做環保..還是喊口號..昨天新聞還有議員在質疑電動汽車停車位養蚊子?就是因為充電區太少了,老百姓哪肯買來開?