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其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作(6年4萬2千公里達成)

hx135cb750 wrote:
靠低價拼市佔沒有什麼...(恕刪)
他們現在是推四萬上下的油車來拼,沒有月租費的收入。他們的電車不便宜喔。
若把機油保養當成月繳給車行的月租費,也是說得通啦。
golden888 wrote:
他們現在是推四萬上下的油車來拼,沒有月租費的收入。他們的電車不便宜喔。
若把機油保養當成月繳給車行的月租費,也是說得通啦。(恕刪)

其實就類似分期付款,一次要拿這麼多錢當然有感覺,但電池分期付款
且有保固的話,推行效果就更好
現代噴射車也很依賴保固,說不定以後還有延長保固這類出現
按這裡檢視網頁
推薦這一部公視剛播出的紀錄片"機車人生",可看出是很用心拍的,還有拍到otto參展過程。
其昜電動機車6年1個月(43,162公里):加速感應器DIY更換

現在車上里程是43,162公里,適逢農曆年假,只比上個月增加546公里,平均每月591公里。


加速感應器的彈簧被我扭斷了,狀況是:電門線不會回彈,這次是在離家2公里左右,騎乘中加速時,忽然間電門沒有了,整個鬆鬆的,右手把電門回放時車子不會同步減速。因為是在下班尖鋒時段,剛騎過平交道的時間點發生,左邊有汽車,右邊和前面有機車,車子很多,所以一路上都要一直用力按住煞車。終於知道什麼是非預期加速的感覺,必須不停的跟其他汽機車保持距離,有十字路口時,要提早打方向燈轉彎,經過兩個十字路口,最後在第三個十字路口,約離車行20公尺處按下"緊急斷電鈕",再把車子慢慢牽進去。停下來時,在車旁就能聞到那種煞車片磨損的高溫燒焦味。

這個緊急斷電鈕按的時機很重要,只有一次機會,因為按下去,就不能重啟,太早按會......牽車牽很遠,所以必須跟前車保持幾公尺的安全距離。遇到狀況必須按時,有心理準備就只好給他按了。還好閃避得宜,到車行前的轉彎路口,遇到幹道車流,按了之後車子就瞬間斷電。到車行後,先拆開車殼檢查,老闆也幫我拆開手把,確定不是這條線扭過頭了。最後確認是加速感應器的彈簧斷掉,必須更換。

跟原廠訂貨後,先用ATM轉帳貨款,原廠在第二天下午就把零件寄來。用一隻十字起子自己拆開車殼,把舊的加速感應器上面兩顆螺絲轉開後,拔起來,換成新的鎖回去。換這個完全不必技術,只要用螺絲起子轉開幾顆螺絲,裝好再鎖回去,不需要麻煩車行老闆幫我換。

市面上的電動機車續航里程夠用嗎?

我的車上是一顆3度電60AH的鋰鐵電池,每天回家都充電,飽電出門,現在用了2年半,約一萬九千公里,平日都只有定點通勤使用,一天的里程大約是28-35公里,只有一兩次騎到約50公里左右。這台車的定位是在通勤工具,不會出現續航不足而顧路的狀況。在換電車款上不存在一次充飽可跑多遠的問題,在充電款的車子卻是個很重要的先決條件。充電款中目前較大容量的是中華IE125,約3度電的鋰三元電池給一般單人騎乘下,大約可騎50-70公里,若要拿去當送餐,就顯得不太夠。現在IE125既然已經成為中華郵政的郵務車,建議原廠可以進行小改款,把PICK-UP貨車款的電池容量給加大,犧牲馬桶空間來塞滿電池,如同特斯拉一樣,同一車款有標準容量和加大容量可以選,消費者在買車時可以跟據自己的使用需求來選用,當然月租費也要同步調整上來才合理。這樣子就可以慢慢增加充電款的騎乘範圍了,使用者就可減低不少里程焦慮的情況。以現階段電池容量密度來看,應該還能再加個三度電塞到馬桶內,再多,就有點難度了說。在國外的電動機車,也是有不同容量的電池和高速充電器提供給消費者來選購,這樣也會讓人騎得比較安心。

防疫期間相對安全的交通工具

雖然在捷運、公車、火車....等大眾運輸工具上面可以戴上口罩減少傳染機率,但密閉空間還是比不上機車這種個人交通工具,一個人可以騎乘通勤,這段期間若是有機車的人,建議先騎機車吧!至於共享的車子....站在感控的角度上,也是另一個接觸的媒介,還是緩一緩喔
golden888 wrote:
.....
至於共享的車子....站在感控的角度上,也是另一個接觸的媒介,還是緩一緩喔

要勤洗手。
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