這是不是對於電動機車的使用環境是一種利多?雖然相關電動機車的法規尚未完善...
從民眾反應得知,對於電動機車的可行性....還是很排斥..或是從根本上就不了解電動機車的可行性?
szboy wrote:
這是不是對於電動機車...(恕刪)
說真的，車商與民眾都各有一半的問題。
目前市面上的車，就像T大之前說過的，價格/性能都沒有一台能感動消費者~
而消費者絕大部分也都是自掃門前雪的問說，那他現在手上有的吃油摩托車怎麼辦?
或許7年級的大家還記得，從前的台北市，滿街的烏賊公車，卡車，汽車。
那時候的空氣是怎麼樣？ 如果從新再來選擇一次，有人會選擇把烏賊留在台北市嗎?
在剛推動抓烏賊的時候，卡車業者，砂石車業者，公車業者，叫白道出來說話，找黑道出來喬，說改車費，修車費，淘汰車費誰來出。
現在，那些不贊成的酸民，與當時的卡車業者，砂石車業者，公車業者又有什麼不一樣?
實行禁油摩後20年，當有可以從新選擇一次時，你認為台中市民會怎麼選擇?
shenta wrote:
說真的，車商與民眾都...(恕刪)
在地下室發動重機時, 一點都不喜歡吸那油廢氣, 可以的話真的想有一台電動重機, 但不是現在台灣的款示, 真正想要的是
如sora lito, 二家B開頭的車款等, 但台灣的法規把自己搞死了, 過份墊高各項檢驗成本, 為了那些油機車商的利益, 進不來掛個牌絕對個個天價
三輪機車也是法無明文也不願修法
[老子哪天不爽自進後不掛牌享受電動重機奔馳感]
新竹市電動中型公車不時見到, 如果公共運輸廣推電動公車, 電動機車更要鼓勵, 法規整車只要電系安全, 傳動等幾項檢驗就可以掛牌, 零件部份取得安規認證, 而不是要讓電動車檢驗單位每一部件再玩一次然後再來個組合後總檢驗[是要拔幾次皮? 一方面號稱要鬆綁要跟某些國際接軌, 卻層層限制要不就是不聞不問]
稅就牌照稅+電池處理環境清潔費
目前看法
szboy wrote:
這是不是對於電動機車...(恕刪)
電從哪裡來，不就是台電供應囉；而台電的電主要來自哪裡，絕大部分就是火力發電（台中火力發電廠排碳量世界第一）、其次是核能/水力，最後才是零散的太陽能、風力、地熱這些... 被視為較環保的電動車，其實對環保的幫助不大；台灣是否要發展電動車，必須重新檢討能源政策，否則只是白繞圈子，而無助於節能減碳
所以全世界除了中國大陸跟台灣之外，想要節能減碳 -- 絕不會做【禁摩】這種蠢事，因為那反而更不節能減碳、更不環保
就算奇蹟出現，7年後台中市的BRT真的跟台北/東京的MRT一樣水準好了... 台北/東京不可能，也不敢禁摩，就是因為知道大眾運輸的極限，以及關乎人權可做不可做的紅線。台中市竟敢玩起對岸中國那一套，實施【禁摩令】。今天的【禁摩令】所關係到的，是在一個自由民主國家所出現『蠻橫而不對等、剝奪騎機車老百姓 "交通工具選擇權"』的... 基本人權底線問題！
大眾運輸做得好，騎機車民眾自然少；
欺壓百姓來禁摩，爺們的大車滿街跑~
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