最近看到這一台，還沒上市，很喜歡，但真的太貴了！
不知台灣這邊有沒有類似的設計？
http://unwire.hk/2013/09/24/stigo-unveils-an-ultra-lightweight-electric-scooter/life-tech/auto/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=stigo-unveils-an-ultra-lightweight-electric-scooter
lornness wrote:
外觀設計差很多。歐州...(恕刪)
L大
作為外觀，歐洲人設計得當然新潮一些。不過這輛自行車是不能腳踏的。功能簡單得多。
作為綠亮的，或類似車輛，有許多。不知道這個外觀設計是不是又是哪裡抄來的。
還有，這個重量標識是個明顯錯誤。我查閱了一下類似車型重量，該車重應是二十公斤吧。謝謝指出錯誤
這輛車可以純電驅動，可以一比一助力，也可以純粹腳踏。
傳動方式 1:1助力、純電動
轉 把 電量顯示，開關，電喇叭
車 燈 LED車燈
性 能
最高時速 純動力22碼 腳踩助力30碼左右
續行里程 純電力35到40公里，腳踩助力60到70公里
爬坡能力 ≤10度
整車重量 16kg，18kg(含電池)
充電時間 3-6小時
載 重 110KG
隨車工具 內六角扳手
lornness wrote:
感謝，照這麼說，如果...(恕刪)
L大，
一，這個車型，是中國大陸出口歐洲的主力車型之一，是暢銷車型。至於好看不好看，各人眼光不同。我倒不覺得難看。只是看起來摺疊關節這麼多，比較擔心關節鬆脫。也所以，要備一隻扳頭，可以隨時把關節擰擰緊吧。
二，這輛當然也能推著走，因為兩隻輪子是直接著地的。我擔心的是，會不會不容易找到靜止安置的地方。這輛車，主要還是給歐洲人旅遊度假時使用的，可以放在後備箱里。當然也能隨身攜帶，上地鐵和列車。
三，歐洲人主要還是在使用中置馬達，一比一助力的車輛。歐洲人當然也認為輪轂馬達更好。所以，中國大陸普遍使用輪轂馬達的電動自行車。在歐洲佔有先天競爭優勢。
四，這輛車，對我如果還有什麼不滿意的話，那就是最好使用無鏈結構，使用腳踏發電機發電傳動，來替代鏈條傳動。那麼結構就更簡潔了。
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