請教關於中置電機與輪鼓電機

GT5 J

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樓主

2013-10-01 7:25

各位大大大家好
小弟有一些小問題想請教這裡的大大，有關改電動機車方式很多，從電機，控制器與電池下手。
有關於電機部分有中置電機與輪鼓電機，感覺上輪鼓電機相較之下成本與安裝等成本會較低一點

中置電機在這裡改裝成車的似乎比較少....我對電動機車非專業，但就我的想法是如果用市售的速克達機車(125CC左右等級)直接將引擎換成馬達(如轉接座等)，我想馬達的挑選是一個問題吧?畢竟要配合CVT變速箱，"馬達馬力"(用馬達馬力不知是否恰當

)一定要配合CVT變速箱範圍不能差太多...
我想要推動市面上一般的速克達機車應要不小的馬達，電壓與電流吧!?

也許控制器還要靠水冷的來散熱

還有謝謝R大之前一些回答

以下是一些對岸的中置馬達，不知各位專業的大大有什麼看法!?
請教關於中置電機與輪鼓電機

2013-10-01 7:25 發佈

文章關鍵字中置電機輪鼓電機

地球国民

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2樓

2013-10-01 10:06

GT5 J wrote:
各位大大大家好 ...(恕刪)

G大，
當馬達功率超過5--8千瓦時，馬達過熱成為問題，就要考慮側掛和中置馬達了。
在這個功率以下，即輕便摩托車定位上，輪轂方案具有壓倒性優勢。

介紹一種新型「三合一側掛電機」技術

「三合電機」技術，引領電動車行業進入摩托級動力時代
跨界動力
採用發動機跨界動力技術，三合電機相比于傳統普通電機，增加獨有變速箱設計，將電能轉化為機械能的效率更高，通過變速箱變速增扭以後，輸出扭矩最高可達90N•m的輸出扭矩，較傳統電機動力增幅高達25%-30%。正是憑借這樣一顆動力強勁的「心臟」，搭載三合電機的電動車行駛動力無可匹敵，堪稱王者。
超長續航
騎電動車的人都希望電動車既動力強勁，騎行又遠，這看起來有點魚和熊掌都想兼得，這不是奢望，電動車在續航方面一直享譽業界，此次推出的三合電機則令該功能更勝一籌。
傳統電機斷電情況下，車子滑行時要帶動電機和車輪同時轉動，期間電機傳動和磁阻的消耗使滑行距離大大減少。三合電機創新鷹翼節能器技術，在電機斷電、車子屬於空載滑動狀態時，通過單向離合器車子向前滾動而不帶動電機轉動，消除了電機的反向磁阻，動能不在帶動電機上消耗，因此滑行距離得到極大提升，行駛里程較傳統電機可增加15%以上。
嚴密防水
作為日常出行最常用的交通工具之一，電動車一旦遇到下雨天或者在有水路面行駛，電機容易進水，極易引發電機損壞，電機的防水性是很多電動車企業始終苦惱而無法徹底解決的難題。三合電機創新防水牆技術，採用內外部雙重防水結構設計，電機外部採用內包式箱體設計及台階扣合結構，使得電機不與外部空間直接接觸；內部防水採用密封性能更優的濕式密封技術以及雙層防水外殼，即使在雨天和路面有水的情況下也能確保電機與水及灰塵隔絕，因此確保電機使用壽命更長久。
同時，三合電機在安全制動和檢修保養方面也有極大的突破，制動性能超越摩托車國家標準GB20073，確保騎行更加安全，而獨特的檢修快捷通道設計，不用拆下電機，打開封蓋即可快捷維修保養，電機檢修輕而易舉。

GT5 J

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樓主

2013-10-01 10:24

地球国民 wrote:
G大，當馬達功率超過...(恕刪)

有詳細資料嗎??看起來好抽像

地球国民

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4樓

2013-10-01 21:45

GT5 J wrote:
有詳細資料嗎??看起...(恕刪)

G大，這裡R大不是已經解答了部分問題了么？我想R大回答得已經很清楚了。

目前的電池技術水平，不支持具經濟性的電動摩托車。
但有條件支持電動輕便摩托車。特別支持電動機車愛好者自製電動輕便摩托車。

輪轂馬達電動機車，如同一台家用組裝台式電腦，普通人是可以玩轉它的。
側掛馬達和中置馬達的電動機車，如同一台超級電腦，普通人使用簡單的工具，玩不了它。反過來它會把人玩得頭頭轉。

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