9月10日消息，比亞迪世界級技術解析會今日在深圳舉行，比亞迪集團總裁王傳福介紹發展戰略時透露，已研發出與特斯拉競爭的超級跑車，百公里加速為3.9秒。
王傳福表示，未來比亞迪將實施雙擎雙模車型布局，這其中，包含三款車型：秦、唐以及暫命名為E9的超級跑車。其中，秦將於2013年四季度上市，suv車型唐將於2014年上市，而預計與特斯拉競爭的超級跑車，王傳福並未透露上市時間，僅公布了其百公里加速時間：3.9秒。
在王傳福看來，這意味傳統(機械式、多片離合器式)4驅技術終結者很快就要來臨，這也是王傳福首次公開「雙擎雙模」車型布局戰略意義所在。「雙模技術將在比亞迪90%的車型上運用，今後，百公里加速超過7秒的車都不是車」，王傳福說，秦百公里加速5.9秒；四輪獨立驅動suv-唐，百公里加速4.9秒。
王傳福進一步闡釋說，一輛汽車上油箱有油，但因為電瓶沒電，這車就發動不了，不能開。這是不正常的，就好比家裡還有米，但家裡的孩子卻餓死了。「都是能源，為什麼不能轉換，比亞迪要做的就是技術集成和能源管理，雙模雙擎的車會大量上市，只要車有電或油就都能開。而且百公里加速要從5.9秒向3.9秒前進。」
當天會議，王傳福以泊車輔助的技術演變，比亞迪在其中的垂直整合、集成創新的努力，解析如何圍繞用戶體驗不遺餘力進行創新開發。BYD戰略中的能源進化路線為，自然吸氣、TID、綠混、雙擎雙模最後到純電動。
外銷部長 wrote:
說是都很會說，做出來...(恕刪)
我也一向對比亞迪不咋樣。我也曾和某人爭議比亞迪的前景。
不過，他講的油電協調工作的問題，的確是存在的。
這裡的凱大，自製的增程式三輪電動車，在這裡，車型是最重的。現在就存在一個油和電如何協調的問題。凱大隻能利用手頭已有的控制器和啟動器，做個簡單的整合。即使是做個很簡單的整合，對凱大已經很不容易了，因為這涉及大量的軟體計算和硬體兼容的問題，這不是凱大，或別的什麼人單槍匹馬能做得好的，我估計了一下，對電子工程師來說，這個工作量很大。
我相信凱大也意識到，自己的整合程度，潛力挖掘程度，其實很低很低。這個控制器和啟動器如何協調工作，還大有文章好做。這就是王傳福在文中所稱的------雙模雙擎的技術集成和能源管理。
外銷部長 wrote:
怎麼現在去大陸出差看到的BYD的車，看起來都OOXX?
這個BYD的車型，的確是最難看的車型之一。對我一點感覺也沒有。
這個外觀設計，如同服裝式樣的設計相同，一個基本要求是，要有審美的眼光。
這對目前的土得掉渣的中國人還是太難了一點。
不過，今年開始，中國公司想出了一個妙法，直接聘請歐洲設計師來設計車型，所以，今年開始，中國本土公司出現了一些讓人眼睛一亮的車型。另外，中國車的故障率也在穩步下降，大概五年後就可以接近國際水平。
值得一提的是，另一家重要的中國本土公司，浙江吉利更有意思。
一次會議上，吉利老總李書福發言：我們要去太空
其中有一段話：
火箭、宇宙飛船這個東西，我想了很久也沒想通，太空能去能回，還能把衛星收回來，太空是真空的，燃燒需要空氣，火箭的燃料是怎麼工作的？推力是怎麼產生的？剛才我一直問梁小虹（中國運載技術研究院副院長），他也說不清楚。
結果把大家都逗笑了。顯然，別人航天專家，自然不好意思向一位汽車公司老總解答這麼低級的科普常識。
試問，
一家汽車公司老闆，竟然不知道，火箭為何沒有空氣也能有動力。那麼大家聽到這段話以後，還願意去買吉利汽車么？
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