其實台電動車相較對岸開發進程已落後
不光落後中國
國外的進展早已進化到大型電動重車
有許多好康的其實台都進不來
如果要成立這類進口商
除符合經濟部發展電動車產業要點外
有無更具體的注意事項
感謝大德訊息提供
小客5509 wrote:
謝謝您的資訊有給您評...(恕刪)
不客氣的。
可是在TES的驗車規格表裡有大型重型、普通重型，
我想應該是補助的車款限制在輕型、小型輕型，120V以內，超出的款式TES不補助。
您是想生產重型速可達嗎？還是重機檔車那種。
linbeihongah wrote:
不客氣的。可是在TE...(恕刪)
同意, 沒有大型電動重機的驗車規則
當然是要保護本國的用油機車, 不然這些本國廠家準備唉哭叫母
輕型掛牌電動機車的驗車規範背後應當是因為環保後通通以四行程為主力淘汰二行程機車[多半50cc左右, 國內已少生產, 僅有y牌50cc當一二五賣,跟進口的h牌猴子日幣當台幣賣]
其他本土大廠都不太玩了
這個缺口就透過輕型電動機車來補當然也不便宜
至於更高功率的電動機車基本上就會影響本土用油機車大廠的生計背後自然是連合官方制定對其有利的規則
只有輕型再往上就自宮了
搞到台電動機車環境穿小鞋自己玩死自己
要減少排放量某些程度上個人看法認為電動機車已經可以朝向截取過半用油機車市場
成熟可行性大增
當然用油車的歷史跟爽度方便性等文化一時沒法大幅改變
只是只有本國不斷調高的環保限制用油車的排放拉高成本
卻不願對電動重機敞開大門
糟呀[還有很多感慨想說的有空再提]
我是有想過代理國外的電動重機檔車不過自始無規範無從驗起
還有充電環境的綁手綁腳充電時間長仍是待克服不方便也許消費者容易裹足[長程出遊會受到限制沒有類似加油站遍布的加電站,大概只能以自家為中心, 方圓40到50公里來回, 就要準備充電了]
比起大型用油重機, 大型電動重機還要更玩具
有可能只想進一台自己玩
以下這連結可以參考一下, 國外電動重機已經有多少百家爭鳴甚至成為比賽用車
看看別人想想自己, 唉只看到眼前三吋利益
http://www.ev-info.com/en/electric-motorcycles-models.html
當然沒有列入10年英國某家新創電動重機車商, 時尚未來感很想進一台來玩
小客5509 wrote:
謝謝資訊不過最大問題...(恕刪)
可以肯定的是,能接近120CC燃油機車功能的電動機車的使用費用,比燃油機車高.這裡的R大,是這裡的著名的電動機車實踐者,自己親手做一做,用一用,就明白電動機車的優點和缺點了.
當然,台灣官方官僚主義也不是沒有問題,畢竟可以放開一點,讓人百花齊放百家爭鳴的.
其實,大陸的好一點的電動機車,也並不比大陸的燃油機車(四五千元人民幣)便宜.而且,大陸的的電動機車,都是鉛電池車,是沒有鋰電池車的,只有部分輕型電動自行車,是使用鋰電池的.鋰電車目前的最高配置,眼下只能做到48V12AH.
同樣外形尺寸電池盒,鉛電池的電量比鐵鋰電池還大一點,不過重量是2.5倍,但鉛電池綜合性能要優良得多.
比如說,這樣一輛車,超車速度可達45KM/H.經濟速度20到30KM/H.配置標稱電池60V20AH(重35KG),800W電機.
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