TSE 提升電動機車性能

枯魚兒

枯魚兒
個人積分：0分
文章編號：40719622

0分

樓主

2012-12-23 11:33

TSE 提升電動機車性能，詳細內容請看經濟部的公告。

http://www.moea.gov.tw/Mns/populace/news/News.aspx?kind=1&menu_id=40&news_id=28792

2012-12-23 11:33 發佈

文章關鍵字 TSE 電動機車性能

whateveroioio

whateveroioio
個人積分：180分
文章編號：40720571

180分

2樓

2012-12-23 12:33

"電動機車極速及續航力再提升
為提升電動機車性能朝高規格發展，給消費者更多更好的選擇，因此修正要點，將原電池組之輸出電壓規範由60伏特以下，提高至120伏特以下（近期將召開TES電動機車測試規範說明會），馬達輸出動力可提升至6千瓦，性能將比現有電動機車更佳，極速提高50%、續航力提高30%、爬坡力提升50%等，相當於100~125cc燃油機車"

終於說了點人話@@

枯魚兒 wrote:
TSE 提升電動機車...(恕刪)

ant1228

ant1228
個人積分：66分
文章編號：40720665

66分

3樓

2012-12-23 12:39

更高性能？

想要跑的快而提高工作電壓，
勢必耗電更多！而縮短單一可行駛里程數！
現行鋰電池48V20AH提高60V20AH或72V20AH，
若行駛70~80KM/HR的速度的話，
行駛的時間和距離也只有10~20KM很快就沒電，而且極速也很快降速！
加大電池容量，變成72V/40AH的話，電池價格勢必拉高電動機車的售價！

覺得先統一各廠的電氣規格和插接頭，還有全省各地的充電站普及比提高性能更重要吧！

研究電池能快速的充電和延長使用壽命是另一個方向！
不然高速騎車很HAPPY，一下子就沒電要找地方充電，又要等兩三個小時以上會讓人等的不耐煩！

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：40721091

66分

4樓

2012-12-23 13:09

whateveroioio wrote:
"電動機車極速及續航...(恕刪)

電壓是個被一致性所限制的技術問題.
提高電壓,那麼又產生一個新的問題.就是容易觸電了.

這個提高電壓的辦法,也是一個沒有辦法的辦法.就當是試驗吧.想當初,一百年的汽車,發動機拉的馬車,發動機因爆炸起火事件屢見不鮮,死掉數千人.也同樣是大風險的爆炸起火死亡為代價的.
理論上,電池動力電池就是以短途和低速為方向目標的.長途高速,目前可行的還是混合動力技術.而使用汽油發電機增程式動力,目前由於發電功率和充電功率匹配得不夠好,或者說電池放電功率和充電功率無法同步,也只是試用之中,大概起碼要數年後才能技術成熟.

jackchen

jackchen
個人積分：200分
文章編號：40721575

200分

5樓

2012-12-23 13:47

同樣功率下，提高電壓可以降低電流，相關的功率元件造成的損失都會下降，效率會上升。
以電機系統來說這是好事。
電鍍機車將電源系統電壓上限提高到120V絕對是正確的。提高到120V大大提高了系統設計的彈性，但並不代表一定要將120v用滿。
另外高扭力對應低極速，高極速對應低扭力這種因為馬達特性造成的無解矛盾其實是有很有效的解法的。請參考安川電機提供給馬自達用在電動汽車上的驅動馬達設計，該設計可以隨著轉速動態改變線圈組態，因此可以在低轉速提供高扭矩，高轉速時降低反電動勢。樓上各位先進對於提高電動機車電壓所造成的缺點並非全然誤解，但是那些問題的背後其實都有更妥善的解決方法。以同樣的瓦時儲能來說，對放電和充電迴路來說，較高的電壓應該是效率與設計彈性較高的解法。如果有輪殼馬達廠商願意開發跟安川電機一樣的SOLUTION的話，那電動機車的未來就一片光明了。對這種馬達有興趣的人也可以GOOGLE "可變檔馬達設計" 會找到一篇成大馬達中心申請專利的說明文件，安川電機用的應該是類似的解法，只是不曉得到底哪邊才是最早的發明者。可確定的是安川電機一定是最早商業化的供應商。可惜的是安川並沒有提供機車用輪殼馬達的SOLUTION。

底下是馬自達採用安川電機可變線圈馬達的資料
http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/46513-20090612.html

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：40724393

66分

6樓

2012-12-23 17:01

jackchen wrote:
另外高扭力對應低極速，高極速對應低扭力這種因為馬達特性造成的無解矛盾其實是有很有效的解法的。...(恕刪)

新日是電動機車電機技術的領導者.新日的「無刷磁王雙動力電機」,在2007年上半年就推向市場了.後來者都是跟隨者.

另外要補充一下的是,這家立馬公司,固然是大陸的二線品牌,但是專攻山地爬坡能力著稱.所以,立馬公司的車,以爬坡為強項,從這個角度說,幾乎是最好的.

rico0123tw

rico0123tw
個人積分：202分
文章編號：40725003

202分

7樓

2012-12-23 17:40

終於看到一絲光明，不用自己惡搞了!

kjhgfdsa1021

kjhgfdsa1021
個人積分：561分
文章編號：40725765

561分

8樓

2012-12-23 18:31

ant1228 wrote:
更高性能？想要跑的快...(恕刪)

應該是絕緣材料有進步才會如此
高壓不等於耗電
中間有經過變壓器
電壓高電流就會低
比較希望能看到使用交流馬達輸出

bwca

bwca
個人積分：39分
文章編號：40726428

39分

9樓

2012-12-23 19:18

枯魚兒 wrote:
TSE 提升電動機車...(恕刪)

TES補助範圍增大和電動機車性能提昇是2件事。當然有補助的話，機車廠商會比較願意推出高性能的機車。只是對10萬元的高端電動機車，補助個1萬元，實在沒啥誘因的。如果要對高性能電動機車補助的話，不應該用平頭式的補助，可以學對岸的汽車補助1度電電池補助若干元。

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：40727196

66分

10樓

2012-12-23 20:09

jackchen wrote:
電鍍機車將電源系統電壓上限提高到120V絕對是正確的恕刪)

世上的事情,沒有絕對的事情,只有相對的事情.一切都是可能的,只是可能性大小的問題.
所以,絕對怎樣,絕對怎樣,在西方,對民眾也是常識性的是個貶義詞,是個自貶教養的用詞.
另外,"正確",也是一個需要很謹慎對待的用詞.因為,其實我們並不真的知道什麼是對,什麼是錯.我們所能做的只是主觀上去接近事實,接近真相,接近真理.事物的性質是不可知的,我們的判斷是不確定的.所以,我們人類並不清楚"正確"為何物.
特別是在政治上,由於某些人標榜自己掌握了絕對正確的真理.不僅在歐洲,而且在亞洲,都有發生,和仍還正在發生.而使人類付出了慘重的代價.
我知道,華人都愛說絕對怎樣絕對怎樣,包括台灣人也是如此.我某次看台灣的總統競選人講話,竟然也會說這樣的話,讓西方人很搖頭.
這句話,也許這麼說就比較恰當了:
電動機車將電源系統電壓上限提高到120V,顯然是受歡迎的.