先來看看通勤的路線:
這路線也滿變態的，樹林>新莊>三重>蘆洲>五股>八里>淡水>三芝，跨越八個行政區
全程除了過橋以外有些地方有爬坡，大概是五股八里上關渡橋前的一小段與上登輝大道後有幾段不短的爬坡路段。
再來開始探討88A恐佈的耗電量
:控制器的限流設定就是KW-3 48V過橋爬坡短片中的那樣，騎法也差不多就像短片中那樣騎。
一開始是使用了兩組並聯電池，也就是48V 36Ah，滿把電壓值大概50.2~51V之間，視風阻與路面微坡度等因素吧。
這兩組"雙電"跑到了淡海新市鎮的中油加油站對面Cell Log就嘰嘰叫了!我是設定單顆電壓值低於2.9V時啟動蜂鳴警示，所以也許還能再騎下去，但當下我是選擇換接第三組18Ah的電池組。
至此已跑了約28Km左右。
但這裡有個但書，因為那顆嘰嘰叫的電池芯就是之前提前掉到2.4V的那顆短命仔!我們先來看一下Cell Log所紀錄下來的圖形:
這是總圖，紀錄8顆電池芯與總電壓值的變化。
這裏就可以看出那棵淺藍色的短命仔最後的"墜落"了。
單獨拉出總電壓變化圖，8顆最低跑到了24V以下，換上第三組電池前的電壓恢復到約25.5V。
這是8顆電池心當中最佳與最差的電壓變化值比較，第4顆紅色與第5顆淺藍色電池芯有著極大的落差，大約跑到第38分鐘的時候第5顆電池芯的電壓開始"失速墬落"，最低跑到2.55V以下，換上第三組電池前的電壓恢復到約2.845V。
但第4顆電池芯感覺還是"頭好壯壯"，看來勢必得找個時間把這顆短命仔給換下來了!(又要拆了
)晚上回程時改接另外兩組並聯成"雙電"，應該可以跑25公里以上!有短命仔的那組改當第三組"單電"使用。
第三組順利的使用到公司，不囉唆，看圖表:
這是總圖，明顯單組電池的降壓要比兩組來得嚴重得多!這對電池可不是什麼好事
同樣最佳與最差的電池芯比較，因為沒跑到極限，所以也還不知道哪顆最先墜落(睌上回程就知道了)。
照這圖來看只有相差0.04V，應該算還OK吧!
最後當然是來看看充電的圖形!這裡用有短命仔的那組電池組來看看:
老樣子，總圖先來。
再來是總電壓值的變化。
一開始的暴走與最後的急降是剛插上充電器與拔掉後的必然變化，在之前Cell Log的短片裡也有介紹了。
最後是去掉總電壓值的8顆電池芯間的充電電壓變化圖形。
短命仔足足追了快25分鐘才趕上其他電池芯!
然後他也是最先衝上高點的那顆，這足以証明他是顆短命仔!
套具當兵時常常聽到旅長講的那句口頭禪---我要把你拔掉!
為了得知這趟路下來得花多少電錢，前幾天特別買了一台"電費計"，就是之前網友HCR-river發的那篇"YAMAHA EC-03 之不專業電耗測試"裡使用的那種。
三組電池組的充電狀況如下:
第一組(短命仔組):充電時間65分，0.64KWh。
第二組:充電時間75分，0.72KWh。
第三組:充電時間57分，0.58KWh。
總計:充電時間197分(三小時17分)，1.94KWh。
如果電費是每度3元，這樣還不到6元(而且在公司充的電還不用錢，老板也同意了，所以真的要算的話是不到3元
)。不過，照理說三組電池應該有2850Wh的容量，但現在卻只有用到1940Wh，也就是約68%。
當然不願充到滿與放到光是原因之一，再來就是這些電池並非新品，能使用兩千瓦時已經很不錯了
還有第一組與第二組是並聯放電的，但充電的時間與充進去的電量卻有落差，不知何故
最後來個油電花費比較吧!這是我騎125c.c的年花費表:
輪胎煞車皮等共同耗材不列入計算，這樣算下來每公里的通勤成本大概是1.24元，也就是說每天來回80Km要花費99.3元。
當然一般喝汽油的機車還有很多討銀子的名堂，像是傳動皮帶啦、普力珠普力盤啦、火星塞啦、點火線圈整流器啦、還有汽缸用久了也會出問題(像我的7萬公里老迪爵就換過兩顆，光這兩顆的價錢就比買一顆全新3000W的電機還要貴)，我就先算這些花費與電機控制器的使用壽命打平好了~
99元-6元=93元
93元 X 280天 = 26,040元。
而KW-3的單日通勤往返要充電兩次，就算他兩次深循環好了，一年就是560次(再精確一點計算的話是381次)。
全新電池的費用若算4萬元的話，等於騎一年半油電花費打平，再來就開始省錢了。
所以現在的問題是全新的鐵鋰電池能不能在實戰上深循環達840次以上(再精確一點計算的話是572次)，否則以電動機車取代一般汽油機車就是自找麻煩
-------<< 新增回程報告,令人意外的結果! >>-------
下班收工打烊後，依計畫改將第二組與第三組並聯使用，將有短命電池芯的第一組改作備用。
沒想到居然一口氣騎到家了!
全程時間69分鐘，趕緊來看放電圖：
總表有點眼花撩亂...
單獨拉出總電壓值的變化看看。
最低降到24.4v，Cell Log拔除前恢復到約25.6V(騎到家車子停好就拔除了，所以實際上應更高些)。
幾乎騎到一小時的時候電壓才開始下降得比較顯著。
最後是最佳與最差的電池芯電壓變化比較。
一開始紅色電壓較高、最後卻低了0.03V，而且一路放電的降壓都比淺藍色來得大，這應該可以說明淺藍色電池芯的狀況是比紅色電池芯來得好的。
但直至終點都還沒有一顆電池芯有電壓墬落的情形，而狀況最差的紅色電池芯出現的最低電壓為3.03V。
沒想到么壽電池芯對整組電池的整體續行力有那麼大的影響
但當然還有其他因素，就是回程從三芝到淡水這一大段的路，下坡不少！滑行得很爽快
這也說明去程的上坡極鉅的消耗掉電力，致使里程極短。
但回程是晚上，全程都有開著大燈。
不過最大的因素應該還是那顆么壽電池芯吧！
最後兩組電池的充電狀況如下：
第二組：充電時間81分，0.81KWh。
第三組：充電時間79分，0.79KWh。
總計:充電時間160分(兩小時40分)，1.6KWh。
看來這兩組電池組是比較匹配的，充進去的電量差不多!不知這是不是所謂的一致性?
然後這是第三組電池的充電紀錄圖形：
如果一組電池的容量是950Wh的話，此趟電池的使用率就高達84%，且沒有過充放的現象。
這應該才是比較貼近正常電池組的充電狀態吧。
還有值得一提的是，回程使用的兩組並聯電池，滿把電壓值大概是51.2~51.9V之間，降壓的情況比早上來得好，大概是早上的並聯表現被那顆夭壽電池給拖累的緣故吧?
-----<< 2013.1.20新增第二次介入通勤 >>-----
睽違一個多月，在考慮到鐵鋰電池會有放電容量冬季衰退現象的情況之下，昨晚終於弄好第四組電池，第二次介入通勤也終於在今天付諸行動了!
來看看測試條件~
路線當然是一樣的，與上次不同的地方有:
I.上次的”單節落後電池芯”已換下。
II.氣溫較上次為低，出發前的環境溫度為13.6度(2013年1月20日早上7:30分)，天氣大好，騎行過程溫度應該有緩緩上升。
III.控制器限流參數設定有提升，電機電流還是維持88A(40%)，但電池電流提升到61.6A(70%)，也因為這次一共有四組電池，所以騎起來更是有恃無恐、大手電門(轉把)!
結論:
第一組雙併電池組可一口氣跑32Km到聖約翰科技大學，比上次多跑了4Km，約騎了51分鐘，並在聖約翰科技大學斜對面的台塑加油站旁換接第二組雙併電池組續行，所以第二組雙併電池組只使用到8Km。
此次看來理論上三組電池組應該還算是夠用的，但今天還不夠冷!來看看下一波寒流有沒有來個5度7度再騎騎看!
接下來不免俗地來看看放電圖吧:
直接上總圖，第一組雙並電池組共放電約51分鐘。
有些雜亂，但還是可以看得出最佳(粉色)與最差(綠色)電池芯的放電差異(深藍色是總電壓)。
現在將深藍色的總電壓變化圖拉出來看。
8S的降壓約介於1.3~1.8V之間，最大降幅約7.5%(2V)。
因為這次不知道哪組電池會先到達電壓墬落，有記錄功能的Cell Log又只有一台，第一次只能用猜的，1/4中獎機率果然槓龜了
一直到騎了32Km ，Cell Log嘰嘰叫的並不是有做紀錄的這組8S的電池組(但現在知道是哪組先嘰嘰叫了，晚上下班時就來紀錄看看)。
再來是第二組雙併電池組，只騎了8Km:
就直接看總圖吧!這組騎了約14分鐘，所以總計全程40km共騎了65分鐘左右。
這個總圖層次比較明顯，所以就單看這張即可。
這組8S的降壓約1.4V左右，最大降幅約5.6%(1.5V)。
電池組的降壓應該是越到後面越顯著，而這組電池組才騎了8Km，自然降壓比第一組來得好。
充電圖的部份，我只挑一組8S的來記錄，就是騎來時第一組雙併電池組當中最先嘰嘰叫的那組8S電池組，看它單結落後的電池芯在充電時電壓變化如何。
顯然紅色與淺藍色的電池芯"表現突出"啊
這組電池的充電時間約78分鐘，拔除充電接頭後有刻意讓它靜置數分鐘繼續紀錄，等電壓回復至穩定後才停止紀錄。
可惜這次忘了帶"電費計"過來
只好依照上次的總充電時間來推敲一翻:
上次的來回總充電時間是 357 分鐘，共充進 3540 Wh ，那這次我就以1分鐘10Wh來推敲看看:
本次的單趟總充電時間是 228 分鐘(上次是197分鐘)，那就推測充進了2300Wh好了
也就是說這次單趟40Km耗了約2.3度電，但是老闆說過了，"來店充電免錢"!
總結:
騎電動機車的感覺真的很奇妙，在車子夠穩定、性能也足夠的前提下，很容易讓人上癮!
車身穩定的部份，小弟剛好歪打正著，把四組電池組裝進拉桿袋內放在腳踏處，總重近40Kg，車頭不發飄、操控也上比上次更穩定。
性能方面，若與125c.c機車相比除了極速以外則是相去不遠!
騎電動機車也因為沒有來自引擎的振動，所以長途騎下來比125c.c的機車來得沒什麼疲勞值，還是自己的興奮所致?
接下來看看晚上回家的表現:
出發前環境溫度為 18.3度 ，比早上暖。
第一組雙併電池組總圖，一樣也是騎行了約51分鐘、31Km，來到了重新橋下15號越堤道旁更換第二組雙並電池組接線。
單拉總電壓值圖出來，最大降壓值約1.6V。
最佳與最差電池芯。這個圖我不太會判斷，因為一開始紅色電池芯的降壓值是比藍色來得小的，但到了後半段卻急起直下?
我的Cell Log是將欠壓警示值設定在單顆2.9V時觸發，也就是在騎行到第50分鐘的時候紅色電池芯降到了2.9V以下，觸發了蜂鳴警示功能。今天如果假設電池組當中的每顆電池芯表現都能像藍色電池芯的話，應可延後不少時間才會觸發。
這裡必須說明一下，何以上次只用了一組雙並電池組就騎到家、但這次卻不行；因為這次要刻意的求取電池芯的電壓墬落圖，所以連下坡也是大手電門。
那為何回程只騎了31Km?不是下坡多嗎?這是因為考慮到更換電池組接線的地方--疏洪道是一條大又直的堤外道路，加上晚上燈光昏暗，能安全停靠在路旁的地點並不太多，所以提前更換了接線。
第一組雙並電池組在更換接線後靜置一段時間的穩定總電壓值是25.81V，單顆電池芯最高電壓為3.249V、最低3.207V，所以若當時控制一下右手其實還是能繼續騎行一段距離的。
第二組雙並電池組，8顆電池芯曲線依然"壁壘分明"。
這組騎行了約15分鐘，總計回程歷時66分鐘。
總電壓圖，一開始就大手電門，降壓1.5V。
最佳與最差，相差有0.03V。
我想所謂的電池匹配，就是儘量讓充放電曲線差不多的電池芯組在同一組的電池組，因為就像許多戰略遊戲一樣，整個軍隊的移動速度是取決於部隊當中機動力最差的兵種，所以整組電池組當中哪怕只有一顆是托油瓶，其他電池芯全部得向他看齊!透過Cell Log，可輕易的抓出不匹配的電池芯。
再來就是計畫要"四併"電池組，一來可一次到位騎行，免中途更換接線、二來應可使電池組的降壓表現再漂亮一點，也就能放出更多的電了!
最後補一下4組電池組塞進拉桿袋內的情形:
上下各一組為一雙併，共四組、兩個雙併電池組，圖中其中一組正在充電。
有點好奇一組組充得好(較均衡)、還是兩組甚至四組並在一起充得好(省事)?
四組電池組當中有一組較為匹配，充電時16顆電池芯有13顆幾乎是同一時間達警示值(我是設定在3.55V)啟動了蜂鳴警示，應該比較接近新品的表現，下次改用這組來做充放紀錄看看!
-----<<< 2013.1.24第三次介入通勤 >>>-----
這次是第一次選擇在非假日介入通勤，真正的車水馬龍，都說走走停停最秏電，那今天就來驗證一下吧!
(其實今天本來沒有打算要騎電動機車上班的，但剛好兩台機車都快沒油了，得先騎去加油站加油，早上尖峰時段勢必得排隊，心中突然浮現一種嫌惡感...)
與第二次又不同的是，這次改接兩組雙併電池組當中的上層那一組，也就是說第二次是先使用1+2電池組，然後再換接3+4電池組，而這次是改接1+3電池組、再換接2+4電池組。
好了不囉唆，這次是選狀況較好的8S電池組做紀錄，一樣騎了32Km到聖約翰科技大學對面的加油站前:
這張是不含總電壓值的8顆電池芯的電壓值變化。
從約22分至32分是淡水早上尖峰時段恐怖的中正東路走走停停，圖型自然雜亂，話說這條路施工很久了，而且還看不到工期的終點，明明一年就能做完的工程拉到五年來做，這在台灣是很常見的現象
這圖形看上去感覺好像有那麼一點比較好的樣子唷!
如果是全新的電池組的話應該還會更好些吧?
這個是最佳與最差，但對照上一張圖來看，前半段不是紅色的降壓比較明顯嗎?
沒錯，所以這次的最佳與最差有兩張，紅色在前半段的表現較差(降壓較顯著)，但到後面卻被淺綠色給追過去了，而且最後是以淺綠色的降壓最大收場。
但這次觸發欠壓警示的是另一組電池組~
最後是總電壓值變化，平均降壓約1.3V、最大1.7V，似乎是有比較小那麼一丁點。
充電圖這次就沒記錄了，但到是有昨天跑去找凱門兄試騎他的電馬車回來後的充電圖(同一組電池):
似乎好像感覺有比較好一些~
本次總結:
第一組電池組:充電時間 74分鐘、充電0.73 KWh;
第三組電池組:充電時間 85分鐘、充電0.78 KWh;
第二組電池組:充電時間 27分鐘、充電0.21 KWh;
第四組電池組:充電時間 26分鐘、充電0.22 KWh;
(這次有帶數位電費計
)所以這次去程的總充電時間是 212 分鐘(3小時32分)、共充進 1.94KWh 的電。
電池組從充好電到放電至啟動欠壓警示，大概放出了0.72~0.78KWh，若抓安全些，一組抓個0.7KWh，那三組的確還是有點讓人怕怕的
還是帶上四組較能讓人安心!
不過若是四並電池組的話，也許還可以因為每組電池組分攤的電流變小，而可以像第一次介入通勤回程那樣放電放得更久些，放到0.8Kwh以上!
OK，那回程就不再報告了，差不多也就這樣了吧!
往後如果沒有什麼特殊的情況，就不再多貼紀錄圖了，僅補充 充電時間 與 充電量 這兩個數據了~
P.S:補上回程總充電時間: 186分鐘(三小時6分鐘)，無使用數位電費計紀錄，但不會超過2度的電。
2013.2.3:
目前4組48V共64顆電池芯正在龜速作傻瓜單顆充電平衡當中，並將KW-3的一些細部進行優化，預計要到年後才能再度正式展開"逢晴必騎"的高度介入通勤；這兩天經拜讀過 自行車週邊與保養改裝 版上 liang909 老朽 前輩的腳踏車改電動助踏車DIY實作記後，獲益良多，也對一些相關的知識較有了近一步的概念，有興趣想多了解電動車的朋友可去逛逛這棟大樓唷!
癸巳年高度介入通勤計劃開始！
以下只更新重要數據:
第2,000Km~3,000Km:
第3,000Km~4,000Km:
