已做了大致上的調查。
因家住公寓，所以至少要有可抽取式的電池。
續航力的部分，google了一下，從板橋-(上班)->土城-(上課)->迴龍-(回家)->板橋的距離，
差不多30公里左右，所以至少要有50公里以上吧?
極速的部分，時速60公里以上?
當然越高越好...
其他的應該就沒甚麼在意的了，再加上電池抽取式又有政府輔助的似乎只有「DBX」跟「e-moving」這兩款而已...
電池好像是以鋰鐵電池比較好的樣子...
價錢大概是多少?似乎是3~4萬?
不過政府輔助又是逐年遞減...
到明年年底為止，會有更符合以上性能的款式嗎?
另外，PGO的「E-BUBU」還沒有政府輔助嗎?
Bean(TW)
這篇給你參考。。。
麻煩請推薦車款..
lamb5555大收集得很棒！（14樓）
lamb5555 wrote:(已修改)
-----------------------------------輕型車款----------------------------------------------------------
車種 重量 電池 馬達標準/最大 傳動方式 極速 續航 爬坡18"時速 回充/抽取 定價
陽光Sunny2代 70 鋰鐵20AH 2000W/3000W(max) 直接(輪毂) 55 ? 40 ? ?? 無 yes 68000
EVT4000E 90 鋰離子24AH 1500W/2200W(max) 直接(輪毂) 50.8 53.4 38.7 有 no 72000
東庚DBX 85 鋰錳22AH 800W馬達本體 CVT 54.0 30.8 23.8 無 yes 68000
益通 IBA3 82 鋰離子24AH /2000W(max) 直接(輪毂) 47.4 43.7 17.5 ? ? 63800
光陽 EA10FA 77 鋰離子20AH 1800W/2100W(max) 齒輪?? 54.0 43.7 24.8 ? no 未上市
三陽 ED1LU2 ?? 3元素鋰20AH ？W馬達本體 CVT?? 50.0 ?? ??? ? no 67000
E-MOVING1A6 71 磷酸鋰鐵20AH 800W/1600W(max) 齒輪 46.0 52.4 18.6 有 no 66262
無責個人選項：掛牌、鋰鐵（第一安全）、輪榖直驅（效率高）、瓦數盡量大（後續潛力）
Bean(TW) wrote:
已做了大致上的調查。...(恕刪)
如果單就e-moving漾和DBX 85來比較版主的需求, 以下幾點提供參考:
1. 續航力滿把要達到50km, 我覺得兩輛車風險很高. 考慮到天候(下雨, 起風), 路況, 地形, 胎壓, 車況等等因素, 續航力一定要抓一些buffer, 以免牽車牽不完.
2. DBX的碼表準不準我不知道, 但是我的e-moving碼表應該有灌水10%, 用google map計算的里程實際騎起來至少要在多抓10%比較保險.
3. DBX 宣稱的2500W輸出, 其實是透過CVT放大, 他的馬達額定輸出昨天"聽說"(請不要問我誰說的)只有800W, 真正騎起來其實也是沒力沒力的, 不用真正期望真的有實際2500W的輸出.
4. e-moving漾電池無法取出充電, 這是一大敗筆, 兩顆10Ah的電池有將馬桶占滿而完全沒有置物空間, 更是大大扣分, 最後車價又大幅上漲, 連中華自己人都搖頭. 有需要的人買舊款就可以了, 續航力的問題未來應該很容易可以買到20Ah的外掛電池解決, 價格便宜電力還多一倍.
5. DBX 85的電池雖然可以抽取, 但是電池接頭是特製的, 位置又在下方. 現在沒有人會告訴你這有甚麼不好, 但是哪天外掛電池的套件出來後就知道, DBX這種設計會變的非常難擴充第二顆電池, 馬桶空間又太小, 注定這輛車的續航力擴充困難.
至於小道消息年底中華會有大馬力的車型推出, 如果補助的法規不改, 我看車價應該會更高. 昨天到電動車會展逛了一下午, 多少又知道一些訊息, 也終於弄懂為甚麼廠商總是不推出符合我預期的規格. 電動機車的推廣看起來還有一段路要走...
PS: 其實e-moving漾的電池應該也不是完全無法抽取, 根據我目視的推測, 應該是可以將固定電池的螺絲鬆開就可以輕易拿下兩顆電池. 我猜可能是第一代太多人拆拆裝裝電池將連接器弄到接觸不良反修率過高, 第二代乾脆鎖死不讓人拆吧.
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