golden888 wrote:
這是前天早上車上的里...(恕刪)
我也完全被完敗啊！
騎了二年七個月，現在車上里程數是17,763公里，比上個月多了659公里，平均每月騎乘的里程數是573公里。每月里程數增加是因為選了幾條不一樣的通勤路線交換騎，里程距離都比原來的長，但路上車少，風景更漂亮，適合順順的騎車通勤，所以每月里程數會比以前多幾十公里，幾乎都會超過600公里。這里程若還是開車通勤的話，汽油費約是五萬元。若是騎gogoro，799月租費算31個月，差不多是二萬五千元了。
換零件：
這次又把車子騎到里程線快要下課，問了幾個同款的車友們，都沒有出現跟我一樣的狀況，可能是我通勤的路太爛，加上我騎的速度也不是很慢，長期下來，把這金屬接頭部份又給震斷，裡面的線雖還沒有斷，但應該也撐不太住，於是跟原廠訂了一條里程線和兩條正新的C6000胎，請原廠寄上來給我。
新的里程線有改善車上這條的問題點，接頭部份有強化，這應該就會比原本的里程線要耐用了吧？
有一台超高用路里程的車友出現：
這是他騎了一年的里程，算一算平均每個月是騎到接近1900公里了，是我的三倍用量，是我看過最會騎的一位，跟油車來比，一年省下約二萬元左右的油錢了吧?若是用gogoro月租，月租大約是2600元，一年就要三萬出頭了。
他再騎三個月就會到達原廠的三萬公里電池保固，到時候再問問原廠這台車的電池有沒有到達出保固的標準囉!
安裝機車用無線胎壓偵測器:TPMS-M1
我託人買的這牌跟獵豹的另一款是目前比較多人裝的，這款不用拉電源線，較便宜獵豹那款的是需要拉電源線，比較"搞剛"一點(也是因為我自己不會裝)。
有位好友幫我找到這款偵測器在中國叫做{小飛將}，售價跟台灣差不多，大約在1000人民幣上下，既然價格差不多，還是買台灣有代理的公司貨是較安心的，售後服務也會簡單很多。
上次因為不小心小滑一跤之後，就開始很注意輪胎的安全性，當然第一歩就是先把便宜胎給換成原廠有歐洲E/e-Mark認證的輪胎，再來就是要注意騎乘時胎壓是否正常了。
平常騎車前，偶爾會稍微留意胎壓，但經常的狀況是一上車就出發，等到在路上騎時感覺有異狀，才會臨時停在路邊，用腳踢一踢前後輪看看有沒有中釘漏氣而軟掉。這騎乘的異狀都是在轉彎時才會有比較明顯的感覺，直線騎乘時很難發覺，若不小心還用高速過彎，很有可能車子就會失控打滑，這最基本的安全問題，真的不能不注意。
輪胎低壓會造成什麼影響?低壓除了輪胎磨損快，耗電增加，兩側先磨損之外，還容易過熱導致爆胎，市面上有簡單的傳統胎壓警示氣嘴，依照車子的胎壓磅數去安裝，胎壓不足時，會露出紅色的氣嘴頭，這時就該去補氣了，但這無法即時發現胎壓不足，一定要停車時才看的到。選用電子式的就可以在漏氣低壓時，即時發出警報音或閃紅燈，讓人立即發現，不會有時間差的問題。
汽車已經規定，今年七月以後上市新車款一定要有內建的胎壓偵測裝置才能賣，所以有些暢銷車款就默默的退出台灣市場，我的四輪汽車上已經有內建的胎壓偵測系統，天天騎來通勤的兩輪反而是更需要安裝的，雖然車速不像是大型重機那樣動輒破百，常常騎超過80的速度，胎壓部分還是要多加小心才可以。
這個偵測器有兩個黑色氣嘴式圓形無線偵測器，主機有藍黑色兩色可選，是一個小型彩色顯示幕，在家用USB插座就能充電，2小時內可充飽內建電池，圓形氣嘴內是扁扁的鈕扣型電池，很久才需要換一次，有人喜歡用胎內式，但施工起來真的比較麻煩，換胎或是沒電之後又要請車行再次拆換，不太適合我的習慣。
這氣嘴在安裝時要先把原來的拆掉，先鎖上內附的小螺絲片，再把這顆黑色胎壓偵測器旋上，再用內附的小工具把螺絲片轉緊才算大功告成，鎖好之後，用手用力的轉，真的轉不開......接下來就是要把主機給固定在儀表板上面，參考其他人的做法後:
就買了一組3Ｍ子母扣（95元）來自己貼，手藝不好，都有貼上就可以....ＸＤ，重機好友還很熱心幫我改了一根L型小鐵架，可以鎖在後視鏡底部，但L鐵架上面主機固定的位置不好喬，又擔心鐵架上的震動會更大，試了之後還是放棄用L型鐵架固定。
這台SWAP儀表板右邊這位置剛剛好有個圓洞，是讓人方便檢查碟煞煞車油的。
而偵測器主機底部不是平的，有個圓形腳座，比旁邊凸起約2mm。
有人是把原廠小型萬向底座鎖上後，再把底座用子母扣黏上去，但我很擔心這樣子高度又會高出不少，會被路面震動的效應會更大才對。
所以最後我還是選擇直接把偵測器主機給黏上去，圓形突起的底座也剛好塞入這個右邊的小洞洞裡，不會卡到儀表的塑膠殼，真的剛剛好說.....。藍色主機看來跟儀表板的藍色同色，真的蠻搭的。
其實還是會怕騎乘路面真的跳動太大會連子母扣都抓不住，所以我就把旁邊這風鏡的橡膠保護墊掀起一角，把偵測器右邊給壓住，這樣子有雙層保護，這個小主機要跳車也很難了，只是我自己的習慣還沒養成，下車時都要提醒自己要拔起來，偶爾還會忘記這動作，到家裡想到後再回車上拔下來。
一安裝好之後，第一次使用，發現前輪只有22psi，主機立刻就顯示出紅色低壓警示閃爍，加上B-B-B的警示音，於是就去車行把前輪補到26psi，胎壓正常後主機就不會再發出警告音。
這個錶還可以看到輪胎的溫度，觀察一陣子，發現通常是後輪溫度比前輪高5-8度。過了一個多星期之後，冷胎壓會從26掉到24，所以只要一開機就開始B-B-B叫，提醒我該去打氣了。這個警示值是可以自行設定的，但我不想去動它。
爬了網路文章，有人建議機車胎單人騎時，前後輪胎胎壓可以打26/32 psi，去看了輪胎上面寫的最高值是40psi，手冊上面建議值是打前輪32/後輪36，騎起來會比較省電，另外有位車友平常是打到40psi，也是騎的很順。所以我現在輪胎是打到32/35，騎起來路感會比之前的Q彈。
胎壓不足時，這顆偵測器就會一路發出B-B-B的聲音，同時會以紅燈閃爍方式提醒車主胎壓已經異常，要立即去處理，這音量還算夠大聲，除非是車水馬龍的路口剛剛起步，大家都在催油時，聲音會被蓋過去。
第一個功課是先從TES認證的這幾款電動機車傳送門，從中挑出一台適合的車。若這幾台在性能上還是不能滿足，就是要做第二個功課,從綠牌與白牌高速的車款中選出一台適合你用車環境的車：
去年在gogoro上市時我有做過一個比較表傳送門，現在經過一年，也可以用比較清楚的角度來比較這二台機車的一些特點，如下表。我將各項諸元列出來看，其實白牌和綠牌本來就不是同級產品，但這二台都同屬台製高速的電動機車，造型上各有特色，不可諱言gogoro是全新設計的產品，非常對年輕人的胃口，又能將車身彩繪與美化，基本上會買gogoro的車主，對傳統機車造型都不太感興趣的....是吧?
僅就這上面列的幾個重點，將我騎的這台SWAP與gogoro的Lite入門款來比，因為這是性能最接近的級別，反正白牌目前僅此一家，別無分號，也只好用綠牌越級跟他比了。說不定年底就有別款白牌上市，屆時白牌市場就會非常精彩，熱鬧可期。
車重:
SWAP01車重跟一般油車差不多，99公斤，gogoro較重，加上電池有112公斤。但兩台牽起來都很輕鬆，一般人應該不會感覺出有很明顯的差距。
尺寸：
SWAP車長182公分，gogoro較短一點，是173公分。gogoro尺寸在塞車車陣中會比較好鑽過去才對。
軸距：
SWAP軸距有133.5公分，比第四代的勁戰的130.5還要長一點點；SMAX的軸距是140.5公分。gogoro只有123公分，這就非常靈活且刁鑽了。軸距較長就沒法一路鑽，但相對起來路感會比較穩一點才對吧?
座高:
SWAP的73公分的離地高度，比gogoro的74.5公分還要低一點，對平均身高較低的女性車主會更方便，更容易踏實的踩到地上。
前踏長度：
SWAP長度是39公分，gogoro網路查不到官方數據
但台中熱心的電動車友Ming-kuan Liao幫我量的是30公分。所以放一箱可樂飲料箱或是外帶大披薩都難不倒它。
而這台SWAP是連一箱高麗菜都可以放上腳踏板上給載回家的。應是電動機車的載貨冠軍才對。（4.3kw的可載250公斤）
售價：
這邊寫的都是訂價，綠牌可補助23000，白牌可補助25000,，差了2000元。但目前SWAP沒有申請TES，暫不能申請補助。（最新消息是他們10月份很可能就通過TES了，可以等等看哦！）
長期成本計算：
以我這台當年111,800售價來算，當年可補助20000元，所以我的取得價格是91,800元，再加上17次的齒輪油更換，每次50元。所以我的長期成本是91800+850=92,650元，實際上我的換油次數沒這麼多，第一次還拖到3000公里才換，第二次是2000公里才換，後來是改成每1000公里換一次。後來我是一次買兩罐大罐的每次帶去給車行老闆換。但還是用標準最安全的換法，就算成17次。但一般人順順騎，可能拉長到2000/3000換一次都可以....。另外有一條錢要加上去的是充電的電費，但因為都含在每月電費單內，都沒有感覺。若真要計算，我以17,763公里來換算，40ah可跑40公里(粗估)，2度電充444次來推算，每度用2.5元的話，約是要1110元的電費。所以總成本是92650+1110=93,760。所以我的車價來算，還得要再騎7個月，約4200公里，gogoro的799月租費才會超過我的總成本。（大約是22,000公里）
一般人平常不跑極速，可選3600W的車款，106800-20000=86800+850+1110=88,760
gogoro計算機
http://sweea.com/gogoro_program/
這個地方可以幫你抓出gogoro最適合的月租級距，同時算出總金額，有興趣可以自己輸入資料。
gogoro若要騎2年七個月，平均每月573公里的話，把這兩個數字填進去,，就得到24,769的數字(有時會高過600公里，月租會按里程加收一點點)若當年有gogoro的話，88000減掉25000的補助金額，是63000，加上月租金總成本是87,769元。
gogoro的799月租是含定期保養的，SWAP的保養(齒輪油)是自己出的。這邊都不計輪胎與其他耗材的更換，雖然我知道gogoro是專用零件，SWAP是可與一般汽油車共用零件。兩邊的維護成本是不同等級的，但這討論範圍不在我的能力所及，就待車友們自行研究啦......。
以上簡單用這些重點與各位分享，每人對車的操控要求不同，有人需要小巧靈活，有人習慣長軸距帶來的穩定感，有人不計較月租費的支出，也有人要算到每一塊錢的CP值，這都沒有標準答案，也沒有對錯，只要依照每人的用車環境，去挑一台電動機車來騎吧！
現在的里程數是18,415公里，比上個月增加了652公里，平均每個月騎乘的里程數是575公里。
複習這一台電動機車:
1.超粗鐵管車架
2.前碟後鼓煞車
3.傳統馬達加上CVT變速
4.傳統後避震與前叉
5.內建40AH鋰三元電池
6.傳統指針儀表板
7.10吋鐵圈3.00/10高速胎
8.傳統鑰匙開鎖
9.傳統造型與材質之車殼
10.傳動零件與山葉通用
11.全車傳統鎢絲燈泡
12.緊急斷電鈕，一按就能斷電
13.大燈預留日行燈孔位與線路
不只是在造型上是不同世代，功能上對比於gogoro全新設計與智慧功能，可以說是Nokia3310對上Iphone了！
原廠的價位是10.68萬含電池，gogoro lite 是8.8萬元。其昜訂價比gogoro還貴了1.88萬元，但沒辦法換電，只適合自己充電。不用另繳月租費，長期騎乘成本算起來會比較低(以我為例，約2萬公里後就會比gogoro低了)，有興趣的可以自己算算。
※補充一點是:綠牌與白牌在申請補助時，會有2000元的差距，且目前其昜還沒有TES可申請哦。
我這台車自己不小心犁過二次田，借人騎犁過一次，就是拉桿磨了一角，車殼刮傷，都沒有去修理。二年半多了，除了電池的保險燒掉之外，就到一般車行換過消耗品而已，維護成本一般般。這台車2008外銷至今，已經有近九年的使用經驗，在台灣TES認證後上市，也有4年左右，算是非常成熟的。幾乎沒有啥咪地方會出怪招，保險燒過之後換掉，大約已快一年沒再燒保險了。皮帶也還正常，預計到2萬公里再請車行幫我拆開傳動檢查看看是否要換一條。
馬桶下的接頭線路斷掉
上週二下班回家之後，一如往常的把充電器插上電源，馬上聽到一個悶悶“碰”一聲，發現充電器不會充電了，用鼻子聞，有一點點焦味，憑我不專業的判斷，應該是充電器下課了，立刻連絡原廠後，技術副理說要寄零件上來，但隔天高雄原廠剛好遇到颱風放假天。於是在週四寄了備品過來車行，我週六去車行，請老闆幫我拆開一看
(這是馬桶拆下後與充電器連接的3 pin接頭)原來只是這個馬桶下面的小接頭，在用了兩年多之後，線路斷了，車上的充電器還是好好的說。（下班時間還接我的line求救訊息，也真是讓我很感動啊…）
接頭這邊是110V市電用10A電流在充電，於是就上露天電動車專業賣場買了合適的接頭和端子頭，是可耐15A的，再來找朋友幫我壓接線頭。
在這幾天中間，就自己先從車尾巴接上一條電源線出來，暫時先湊合用一下。（就是把原本的線拔起來，再找一條PC的電源線插上去而已，沒有技術可言）其實我的第二步是醞釀很久的一個想法，就是去找吸塵器的自動收線器：
（廠商淘寶圖）讓我在充飽電後，可以讓電源線自動捲收回去，省去幾秒鐘也好啊～這是從Queen3.0車上得到的靈感，就等我找到零件後，再說吧！
冠美K11行李箱換鎖
這個後箱買來後不久，就有送維修點寄回原廠修過一次，花了300元。過了兩年多，跟上次一樣鎖芯又壞掉，還拆不下來，只好把底座給拆了。這次直接寄去總公司，維修報價是245元，寄過去的運費是200元，修好寄回來是免運費的，還不錯。
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