自從買了逆電流套件及JDS的車用LED燈,就常去這家堃邑,您可以先打電話去問
逆電流及LED大燈
kaiman凱 wrote:
後來仔細看了一下~我...(恕刪)
電池組:長利2295130 18Ah 16s x 2 = 48V36Ah (非新品，各電池芯狀態非一致)
第一次行駛:10/16 15:00 晴
行駛里程:17.8Km ,滿把+大直路佔90%以上
初始電壓值:I:53.5V II:53.5V
終止電壓(靜置15分後量測):I:52.5V II:52.5V
高速時穩定電壓值:51.2V
溫度報告:除電機較高(未以溫度表量測，但不到燙手程度)外其他系統皆微溫。
第二次行駛:10/16 23:00 夜(有開大燈)
行駛里程:16.7Km ,滿把+大直路佔80%以上
初始電壓值:I:52.7V II:52.6V
終止電壓(靜置15分後量測):I:51.2V II:51.0V
高速時穩定電壓值:50.2V-47.5V
溫度報告:除下電池組達約35度外(可能承受來自正前方的控制器散熱)，其餘微溫(包含電機，可能夜間較涼散熱佳)。
總行駛里程:34.5Km
結果:32顆電池芯當中有一顆電壓值已降至2.4V
，其餘介於3.11~3.22V之間(但書:電池醫生電壓值並不準確，等待Cell Log中
)。因為並不是新電池，會有這樣的結果並不意外，但可知電池組電壓已放至10%以下；最後的兩公里路，電壓從48.5V降到47.5V，幾乎是每6~8秒降0.1V(研判此時電量已開始降至10%以下)。
測得有一顆電壓已降至2.4V後馬上進行10A充電，從2.4V到3.2V這個階段很快，大約每10秒提升0.1V的速度。
高速穩定電壓-里程變化:
0-18K: 51.2V
19-23K: 50.2V
24-30K:49.5V
31-32K:48.5V
33-34K:47.5V
心得:原本以為鐵鋰電池的高速穩定電壓值從10%到85%這個範圍會是不動如山的，現在知道還是會有些許變化的。(可能隨著電壓值慢慢下降，電池抽提電流相對慢慢變大以維持相同輸出功率?抑或電池芯狀態不均所致?)
好玩!
等Cell Log到手再測試一次!
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鋰鐵電池之容量估測與均壓技術之研究
鐵鋰電池具有鉛酸電池無法達到之大電流充電之能力，且其安全性、穩定性及其材料蘊藏量豐富等優點，為頗具潛力之儲能元件。此外，鋰鐵電池放電電流較大時，其放電容量並不會大幅下降；而反觀鉛酸電池放電電流較大時，放電容量會大幅下降，因此於大容量應用上鋰鐵電池具有取代鉛酸電池之機會。
本論文提出一種以庫侖量測法為基礎之鋰鐡電池殘電量估測法，其能準確估測鋰鐡電池放電時之殘電容量，最後並以實驗驗證其可行性。此外，鋰鐵電池存在著各單元（電池單元）充／放電一致性不佳之缺點，本文將分別以傳統單一組雙向直流／直流升降壓轉換器之電路與三組雙向直流／直流升降壓轉換器之電路對三組電池組進行充／放電特性作實驗，實驗結果證明採用三組雙向直流／直流升降壓轉換器作電池放電均壓可延長各電池組達到終止放電電壓之時間。
rico0123tw wrote:
昨晚對已經放到10%...(恕刪)
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