kasamajin wrote:
ie125不是有用了CVT變速箱嗎?
用電效率也只是好一些而已
(優點主要還是比夠肉安靜太多了)
最主要還是只能指望電池技術的突破吧
ie125的用電效率比gogoro的還要差
不知道是不是因為皮帶的關係
護航電動機車議題根本就是護主(gogoro)心切啊 ...
護航電動機車議題根本就是護主(gogoro)心切啊 ...
護航電動機車議題根本就是護主(gogoro)心切啊 ...
乾台灣整體環境污染有啥屁關係 ...
等政府真的去對高污染源動手才是重點啦 ...
要不然電動機車跟燃油機車誰比較污染的對比,
就跟殺人犯(高污染)判個一年, 偷車賊(燃油機車)卻要關個十年一樣離譜 ...
P.S. 就算現在路上沒有燃油機車, 台灣空氣真的會有感的改善嗎 ? 別馬扁了 !
P.S. 台積電一年用那麼多電, 製造那麼多污染, 政府還要補貼他電費勒 ...
然後叫市井小民花錢去買電動機車 ... 真當大家是傻子啊
本人希望政府立即停止台灣所有機車廠的關稅保護以及任何補助
chouyu0938 wrote:
這2020/8/24文章不切實際
文章沒有提到油電車，但美國能源與環計保護局的資料是有油電車的。油電車的能源轉換率是24%~38%，動能回收部分是5%~9%，加起來可以是29%~47%。我利用了文章內提到的各項能源轉換數據，以特斯拉3的高速行駛數據來計算 (每度電高速行駛可以跑6.9公里)，那麼也等於特斯拉3的每公升汽油轉換成能源傳輸然後充電後的行駛里程大概是24公里 (9.07度電x37.98%x6.9 = 23.77 km)。
我們看一下燃油轎車的高速油耗數據：
TOYOT ALTIS：18.5 km/l
TOYOT ALTIS 油電：26 km/l
TOYOT PURIS 油電：26 km/l
FORD FOCUS 四門：21.7 km/l
BMW 320系列 四門：19.6 km/l
BENZ C200：19.2 km/l
以燃油汽車來說，雖然效率不如電動車，但是差距並不是特別的大；但若是對上油電車，未必有絕對優勢，因為電動車的高效率卻被發電廠和電路傳輸打了不少折扣。
我們可以反思一下，電動車的能源效率加上動能回收系統高達77~82%，為什麼卻只和能源效率只有12％~30％的燃油車差距不算太大，甚至還有可能不敵油電車的29%~47%，那麼「電動車只是將污染轉移到電廠」的說法其實也算是有所本了呢？
我的回應或許不該出現在機車版裡~~
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