Abby1926 wrote:
開始前先說明，這篇不(恕刪)
可以接受再買，商品不就是這樣？
今天你買燃油機車，
如果95汽油變成1公升新台幣40元，
不能接受就是不要加油啊，
那電動機車有什麼不一樣？
覺得貴就讓覺得不貴的人買啊...
還是只是想說一下而已，那你繼續，
我用799方案一個月600公里含保養，
我大概都騎400-450公里左右，
我覺得可以負擔，
就沒有什麼合理不合理的問題啊。
Kang-Wei Tzou wrote:
我是覺得，光以規格來說，其實gogoro賣車已經大賺一筆，
我是從外觀來做推測的，我覺得gogoro的成本非常低。
相同價格的油車前後懸吊又粗又長，gogoro的又短又細，
卡箝、碟盤大小，腳踏空間，車廂空間等，都是油車占優勢。
再加上政府的補助，你買車根本就是用原價購買。
如果以iphone的外觀推測，他的格頂多10000出頭
可是一隻iphone賣到30000以上還是壓倒android大軍
Kang-Wei Tzou wrote:
騎車還得租用他的電池，依照不同的費率簽約，他又賺一筆。
如果你想用電池交換服務，你可以不要買GOGORO，
YAMAHA、宏嘉騰，還有一直在coming soon的eReady。
Kang-Wei Tzou wrote:
這台車所有重要零件都是特規的，外面不流通，
也沒有副廠零件，價錢都他說了算，你就被吃死死的。
目前看到的訊息是，只有GOGORO 1系列的特規比重比較高
2以後的很多零件都是通用的，你可以買改裝零件裝上去
包含避震鍊條這些東西
不過他也沒有太多東西可以改裝就是了，大概就是外觀上的配件....
你會覺得遊車改裝很多樣化是因為，太多東西可以改了.....
而電動機車結構簡單很多，又很多東西都模組化了，
當然會覺得好像都是特規的
而且市場規模也會影響廠商開發副廠零件的意願
對副廠零件廠商而言，油車有1000多萬台的市場，電動機車了不起30萬
如果只針對GOGORO又更少。
只能少量生產的情況下，產品價格會偏高。
小車的使用者對於價格很敏感，價格偏高的話很難吸引消費者。
所以副場廠商抽人力去做GOGORO相容零件根本就沒有好處。
其實你看油車，也不是所有零件都通用。
越接近核心的東西越難通用，可能頂多同廠幾個車系可以共用。
AC2887 wrote:
我想，很多人不是覺得Gogoro...(恕刪)
如果說用以用電計價沒有各位想到的那麼好
1.現在的技術下，不管什麼充電電池都有自放電的問題，只是快與慢的差別。
會想以量計價的多半是低用量的消費者。
低用量就代表不會每天用。
但是因為自放電的關係，車子就算不啟動，電池還是會一直流失電量。
更別說有些裝備感應式啟動的車款還會因為系統standby而消耗電量。
那麼請問這些並非用在行駛的電要誰負擔?
2.一樣是技術問題。
充電電池過充過放都會讓電池更快耗損。
如果以用電量計價，使用者的心態會是用到完再去換。
但低用量使用者不會每天都注意到電池電量是否快消耗完畢。
等到他哪天要用，電池可能早就因為standby或自放電而耗光電力。
不只提高電池維護成本，可能還造成客服壓力。
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