LU660104 wrote:
你的中文，大家 永遠(恕刪)
不願意拿出誠意修正成長，大概永遠也聽不懂何謂 完美的自由fitting。
後期再做fitting，不就是承認當初沒有在fitting，反正還是會有20萬不在乎fitting自由的族群會簽契買單。
pineman wrote:
所以不開放路邊機車行授權保養維修(PS1)是兩面刃，一旦開放，隨著上市日久，失竊率應該會「進步」到和油車一樣(恕刪)
封閉的維修體系 優點之一可能是低失竊率, 但兩者並非直接劃上等號.
竊車, 也是一種 "供" "需" 市場下必然發生的狀況, 有人願意買, 自然就會有不法之徒願意冒風險去偷竊來賣.
所以, 若能把非法或是遊走合法邊緣 (例如 "殺肉件") 的 "需" 透過各種手段予以降到最低, 竊車無利可圖, 宵小自然就會轉移目標到其他汽機車了.
Gogoro 用了哪些方法來阻擋非法的需求市場呢? 例如說,
* 超級殺手鐧 : 電池統一調度管理, 某台車只要被鎖定, 就無電池可換.
* 每個換電站都有監視鏡頭和多重防盜設備, 不輸 ATM.
* 即使自充, 也必須聯網取得認證, 否則電池等於磚頭, 無法充電也無法放電.
* 電池和車身必須相互認證, 拿其他台的電池來裝, 電池也等於磚頭.
* 車身重要零組件 都必須通過配對認證後才能正常動作, 所以你裝殺肉件馬達, 裝好送電還是不會動.
* 絕大部分的 Gogoro 都是透過藍芽鑰匙或 RFID card 控制車輛啟動, 車身完全找不到 "鑰匙孔" (偷車賊最常下手的地方).
* 和手機結合, 可以用指紋或密碼為 Gogoro 再加一層鎖.
諸如此類的層層防盜機制, 創下了台灣機車史上的一個奇蹟：販售超過 20 萬輛, 全車失竊率一隻手就數得完, 而且失竊車輛均已報警尋回.
記住! 再多的大鎖, 竊賊一台小發財還是可以輕易載走, 但是只要徹底砍斷非法市場需求, 竊賊開著小發財選擇目標時, 就會自動跳過你的車, 他偷車的目的終究還是錢, "殺頭生意有人做, 賠本生意沒人做".
s460731 wrote:
Gogoro 用了哪些方法來阻擋非法的需求市場呢? 例如說,
* 超級殺手鐧 : 電池統一調度管理, 某台車只要被鎖定, 就無電池可換.
* 每個換電站都有監視鏡頭和多重防盜設備, 不輸 ATM.
* 即使自充, 也必須聯網取得認證, 否則電池等於磚頭, 無法充電也無法放電.
* 電池和車身必須相互認證, 拿其他台的電池來裝, 電池也等於磚頭.
* 車身重要零組件 都必須通過配對認證後才能正常動作, 所以你裝殺肉件馬達, 裝好送電還是不會動.
* 絕大部分的 Gogoro 都是透過藍芽鑰匙或 RFID card 控制車輛啟動, 車身完全找不到 "鑰匙孔" (偷車賊最常下手的地方).
* 和手機結合, 可以用指紋或密碼為 Gogoro 再加一層鎖.(恕刪)
感謝提供資訊，如果資訊正確，也是支持了我看了之前友站文後的推測（上一篇沒把推測內容寫出來，因為沒資料可佐證推測，我能夠立刻回覆文章，也代表是之前早就想過的內容）是有其合理性及一定程度接近的正確性。
當時我看了傳說中的加盟金，就開始想為何要如此不合常理之高，一定有什麼特別之處，因為這金額怎麼說也不像說先賺開頭的大筆再逐步降價（類似4G開台時先有高價吃到飽，後來才降價）的方法，一定有什麼特別原因才需要如此。
我當時的推測就是可能是和gogoro為了保護主要核心利益選擇走微軟OS的安全模式（PS）有關，而不會是為了什麼失竊率，因為失竊是車主的損失，也代表車子熱銷才會零件需求大，車主也可以用竊盜險覆蓋風險就好，根本沒必要這樣做。通常是要維護廠商一方的某種重大的利益才會這樣，再搭配連買充電器都得回換電站這種無法理解的這種事，很快就有了合理推論。
月租是簽約的，不管有沒有要回換電站或原廠都是用合約在民法上的效力去做為收取得到的效力，同樣是電動白牌有最低月租，也有車廠選擇把電池交給車主，頂多衰退時回去保固。所以回換電站絕對不是為了確保能收得到月租的必要性措施，我當時看了傳說中的車行加盟金就推測應該是為了定期更新金鑰之類的措施。
你的資訊某種程度的驗證了我的推測。站在專業角度，我只能告訴你，那些不是不能破解，只是目前還沒有市場成本不划算，就像你講的，有錢賺就有人幹，電池就不要回換電站改自充，然後車上任何要認證有沒有回換電站體系的電路都改掉（看是需要改靱體或換零件）就好了，不過這樣是蠻花錢的，如果被壟斷體系綁架直接換一個體系就好了，所以我有了那個推測後不但少了一家觀察廠商，看到一些吹捧的太過離譜的說法，也都會出來回應，其實也是有私心的，希望將來電動車不是封閉體系主宰整個台灣（除了壟斷因素，其他部分原因我在另一棟和人辯論充換電誰可能是未來主流的大樓有寫很很詳細）。
PS: 廣大平民用戶的作業系統領域保護OS的安全性主要有兩大模式，一是增加封閉性以增加安全性，類似windows，另一種是增加開放性以增加安全性，如Linux，誰比較好是一直無法結束的爭辯。不過前者有個特性，要讓知道內部機制（如source code）以及能取用重要工具軟硬體（例如後門之類）的人越少越好（這句是本文重點），以減少原始碼外流並被破解的機會，或是重要工具被偷用（例如掌握了銀行所有重要的鑰匙，從大門到金庫）。缺點也很明顯，當被這廠商壟斷後，就很難制衡他了，甚至政府也不可能逼他開放原始碼（中國政府十多年曾經要求過，但也說是在封閉環境下檢視，我是覺得除了檢查後門，也是想學重要技術，後來怎樣我沒追蹤，也沒什麼新聞），都可能使駭客入侵或攻擊事件突然間爆增。我個人是非常不喜歡生活被一家壟斷就是了。
PS2: 一堆人抱怨的油車，至少還有多家可選。一旦電動機車被獨大成功，連油車都消失，馬達和MCU的價錢應該會很精彩，目前還在廣招人馬擴大領土的階段，這類事件還不至於發生就是了。
PS3: 續PS2，站在國家立場，也不應該讓一家封閉式換電車廠幹掉油車及電車對手掌握全國，否則對台灣懷有敵意的恐怖組織只要炸掉這家公司就好了，全台灣的機車族電池電力用完就癱瘓了。
pineman wrote:
那些不是不能破解，只是目前還沒有市場成本不划算，就像你講的，有錢賺就有人幹，電池就不要回換電站改自充，然後車上任何要認證有沒有回換電站體系的電路都改掉(恕刪)
1. 我同意可破解, 但這會牽涉到另一個層次的問題：違反合約, 因為電池是睿能的, user 只是付錢租用, 倘若 user 破解保護機制長期把兩顆定價五萬元的電池佔為已有, 就如同前幾天有人把 GoShare 共享機車上大鎖變成自己獨享一樣, 睿能是可以報警抓人的. 事實上, 睿能也真的已經報警, 目前正在查抓上鎖的人.
2. Windows 嘛.....我反而覺得, Gogoro 更像更封閉的 Mac OS......水果公司也設下重重認證機制來防破解, 老實說確實也有成功案例 (黑蘋果), 但終究僅流傳於極少部分人, 上不了台面.
不論是封閉系統還是開放系統, 各有其優點缺點和擁護者, 電腦軟硬體也是, 機電系統也是.
>> 資料前提如果有問題，當然一些推論會錯誤或無效，所以這部分要反駁請去找源頭。
甭理他了, 又是 "fitting" 又是 "加勒比海外商", 他的 po 文往往不知所云, 偶而還會前後矛盾自搧嘴巴, 立場極端偏頗, 無須浪費時間回應他.
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