FlourishHolly wrote:
免權利金是指用 Gogoro...(恕刪)
好笑耶,人家願意免授權金給你使用了,你還要全部都要人家吐出來.
簡直就是WC借你用了還想要用人家家裡的廚房,客廳,浴室,外加臥室?
先生?你確定你真的是在腦袋清醒的時候講這種話語!?
然後講得一副GGR就會怎樣怎樣的陰謀論.
所以你眼光看得比YAMAHA還遠!?AEON/PGO都死定了!?
你八成搞不清楚台灣每年都要給外國人多少專利授權的權利金才對.
完全搞不懂人家ggr免費授權給國內機車廠用是多大的善意了.
FlourishHolly wrote:
...換電尖峰是早上 8-10, 下午 17-21 這段時間是尖峰還是離峰?
...(恕刪)
你說的這些時段都 "不是每天用電最尖峰的時間",
真正用電最尖峰時間是夏天最熱那幾天的中午 13~15 點.
夏天最熱那幾天以外的每天用電最尖峰時間差不多也是這段時間 (但最尖峰負載沒有那幾天那麼高).
每天的那兩個小時以外, 電廠所剩下的發電能力, 就算全國機車全換成電的, 也絕對遠遠足夠對全國的電機車充電.
完全不會影響電網和其他用電戶.
照你說的 "換電尖峰" 以外, 也就是
10~17 點之間這7小時可以把早上8~10換電尖峰插入的電池充滿即可.
10~17點之間的 13~15 這段時間暫時不充, 還有5小時可充, 就可以完全解決問題了.
(另外一個時段21~8 足足有11個小時應該不會有什麼問題就不討論)
如果為提高輪轉率而在換電尖峰時段剛插進去一開始要採用較高電流去快充, 也沒關係, 8~10, 17~21 都不在每天用電最尖峰的時間.
其實以現在GGR的微量市佔(全國換電站在幾小時內最多只要充不到3萬度電, 全台灣最尖峰用電負載3千多萬kW, 如果1小時要充完也最多只佔全國負載的 0.1%), 現在討論什麼尖峰離峰充電對電網的影響這些問題根本都是多餘的.
bartholomew.simpson wrote:
你說的這些時段都 ...(恕刪)
陳先生的數據裡都告訴你了, 自己用統計去算算
G 的換電高峰是 8-10, 17-21, 剛好符合油車或大眾行為.
G 的充電 CYCLE 大約是 1-1.5 小時, 算算需要快充的時段是甚麼時間.
8-10 換不到電, 意味著半夜充的電池供不應求, 17-21 根本沒辦法在 G
的充電 CYCLE 內充飽, 電池交換站的成長曲線也可以從陳先生的歷史資料
裡找到, 看看是不是供不應求.
G 標榜的是換電跟加油一樣不改變行為模式, 很不幸的, 那兩個時段也剛好
是油車加油尖峰, 但 G 的乘載能力沒辦法吻合需求, 這就是問題囉.
應該是沒錢燒了, 沒辦法多建幾站, 不然就是設計不良, 沒考慮到行為模式
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