CLA45 AMG wrote:
有考慮保固長短及後...(恕刪)
你沒換電過吧 ？只會嘴 ？
大部份換電站都在騎樓內或是有遮雨棚的。
永磁同步馬達，會退磁。應該說 永久磁鐵是會退磁的(磁性減弱)
轉速扭力效能就會降低(同樣里程耗電量提升)不是電瓶衰退
唯一方法避免過熱，永久磁鐵耐熱等級有分等級的
不同級距 同材積價差會到7000
這個問題只有馬達製造廠會知道
還有永久磁鐵是經過高壓高流充磁的(才變永磁磁鐵)
測試材質有沒有問題，是進去高溫烤廂(工業級)烤完(依照等級溫度)
在進行量測高斯值(比較)
過度衰減=材質不純
車老了的續航力變差，耗電量增加，動力變弱
這是正常，汽油車也是如此
大家只看這電瓶的問題，卻忘記了馬達才是核心關鍵
該廠不是做機車起家，也不是做馬達的很多小細節，在其他車廠是不會發生(自己查案利)
例如培靈外面會加個油封防止砂石雨水這些小細節
原廠的鏈條會生鏽，又自家推出不會生鏽的改裝品
tm290 wrote:
因為工作上的關係跟國...(恕刪)
所以顧顧路不是你影射的對像。
人家有大把鈔票請的起台大機械的碩博士，一樣都是永磁馬達。可是顧顧路確針對他的缺點做改善，加入水冷設計。
平平都是馬達設計廠，別人能加入改善方案，其他廠商確說"我沒辦法。 這樣子體積會變大，會....."。
說白了就是傳產觀點，沿習沒創意。 電子產業確是一直保持的有無其他的方案來改善。
所以節溫器由一般的型式改成電子式，就大幅縮小體積，再加以優化水冷管道與控制。就是獨一無二的專利馬達。 耐用度也有部分車主騎超過8萬甚至10萬。 總比油車的引擎3-5萬就吃機油，氣門間隙過大，造成起動不易，排氣檢驗不過，最後花錢再換汽缸與汽門。 騎個10萬再換一次。
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