57803167 wrote:這才是GOGO...(恕刪) Gogoro 有他的換電技術,本田有他的換電技術,以前的城市動力也有他的換電技術啊!有本事就自己發展自己的換電技術,這些廠自己不願發展,看到別廠發展成功了,就跳出來喊著要開放?又不是土匪強盜!
我只能說,gogoro品牌人家才幾年,就行,其它品牌在台灣都多久了,不行?這就是標準的台灣慣老闆模式呀等人家異軍突起的時後,才在那緊張明明有很好的資源可以運用的但只是其它牌要不要而以,現在要做的話,還有機會而不是等什政府的政策之類的現在的我騎的機車已經是十年前買的,到現在都還是可以騎但是如果換話,一定是換電動的沒錯,而且貴一點我覺的合理好嗎環保跟健康本來就是沒法用金錢衡量的我不想發動機車時,還要吸自已機車的廢氣我也不在等紅燈時吸別人的廢氣
我只知道我的125從台南騎去墾丁台南加滿油騎去到墾丁才需要加油 請問GGR需要換幾次電??路線我可以騎省道 騎山區 騎海線 請問GGR路線能有這麼多樣化嗎??GGR能搶得市場太小了 有油車不一定需要GGR 有GGR還是會有油車的需求
iwin113 wrote:gogoro 軟體部分 傳統機車廠需要花費比較大的資源去做的像換電站的大數據 手機app 完善的機車資訊 個人化設定畢竟陸學森是從HTC來的不過我實在不懂的是既然換電站需要資金那麼高既然gogoro已經有一個不錯的商業模式為何兩陽不跟gogoro合作呢說真的如果認真研發電動車來以經驗來說 應該不輸gogoro才對 多年前一開始經濟部推廣時,gogoro就找過兩陽談合作了gogoro開發換電系統兩陽開發電動車結果兩陽say no,還笑gogoro搞賠錢的東西,誰理你呀無奈之下gogoro只好從零開始研發機車結果現在是誰笑誰? 誰不努力? 誰紅眼?
浪風影 wrote:我只知道我的125從...(恕刪) 當然,如果油車連這個優點都喪失的話,他的毀滅不是未來 而是現在目前還存在的優勢 維修點多(也因為常壞)零件易更換改車(製造一堆噪音大的屁孩)加油站多,續航力長(油價每週調整,常常在某一天看到排隊加油的人)不知道 車價年年漲、跟排放廢氣、漏油與油耗表現越來越差 算不算它的優勢
我講一個大家都沒提到的東西政府會補助是為了淘汰二行程差別在補多補少的問題而已那現在為何要做電動車只是想要填補二行程的空缺油車不會做125CC的電車打自己的油車回到GOGORO有沒有薄利多銷有,是真的,GO2算很便宜了那為何說還是盤子車?正確說叫盤子月租他們是放長線釣大魚你買車終生要繳不合理的月租給睿能這又回到睿能想靠能源來獲利的本質