• 17

gogoro能,其他家為什麼不能

57803167 wrote:



這才是GOGO...(恕刪)

Gogoro 有他的換電技術,本田有他的換電技術,以前的城市動力也有他的換電技術啊!

有本事就自己發展自己的換電技術,這些廠自己不願發展,看到別廠發展成功了,就跳出來喊著要開放?又不是土匪強盜!
因為人家規劃把電動車分為 50 100 125 各等級

而不是高級版和廉價版的差別

要比速度國小畢業師傅路邊車行都能改60.70up
我只能說,gogoro品牌人家才幾年,就行,其它品牌在台灣都多久了,不行?

這就是標準的台灣慣老闆模式呀

等人家異軍突起的時後,才在那緊張

明明有很好的資源可以運用的

但只是其它牌要不要而以,現在要做的話,還有機會

而不是等什政府的政策之類的

現在的我騎的機車已經是十年前買的,到現在都還是可以騎

但是如果換話,一定是換電動的沒錯,而且貴一點我覺的合理好嗎

環保跟健康本來就是沒法用金錢衡量的

我不想發動機車時,還要吸自已機車的廢氣

我也不在等紅燈時吸別人的廢氣

閃一邊去 wrote:
薄利多銷是你在講的...(恕刪)


如果那個價錢叫薄利多銷
那我會繼續騎傳統油耗機車
我只知道我的125從台南騎去墾丁

台南加滿油騎去到墾丁才需要加油 請問GGR需要換幾次電??

路線我可以騎省道 騎山區 騎海線 請問GGR路線能有這麼多樣化嗎??

GGR能搶得市場太小了 有油車不一定需要GGR 有GGR還是會有油車的需求

iwin113 wrote:
gogoro 軟體部分 傳統機車廠需要花費比較大的資源去做的
像換電站的大數據 手機app 完善的機車資訊 個人化設定

畢竟陸學森是從HTC來的

不過我實在不懂的是
既然換電站需要資金那麼高
既然gogoro已經有一個不錯的商業模式
為何兩陽不跟gogoro合作呢

說真的如果認真研發電動車來
以經驗來說 應該不輸gogoro才對


多年前一開始經濟部推廣時,gogoro就找過兩陽談合作了
gogoro開發換電系統
兩陽開發電動車
結果兩陽say no,還笑gogoro搞賠錢的東西,誰理你呀

無奈之下gogoro只好從零開始研發機車
結果現在是誰笑誰? 誰不努力? 誰紅眼?
浪風影 wrote:
我只知道我的125從...(恕刪)


當然,如果油車連這個優點都喪失的話,他的毀滅不是未來 而是現在

目前還存在的優勢 維修點多(也因為常壞)
零件易更換改車(製造一堆噪音大的屁孩)
加油站多,續航力長(油價每週調整,常常在某一天看到排隊加油的人)

不知道 車價年年漲、跟排放廢氣、漏油與油耗表現越來越差 算不算它的優勢
大家別忘了,前陣子光陽發表後去開會,政府回了一句關鍵話:把普通重車配套拿出來。

所以,樓主想要答案,年底可見分曉。
快了...至少人家已經全省都能跑了,兩陽還在媽媽

肚子裡,不知哪個良辰吉日才會出生


浪風影 wrote:
我只知道我的125...(恕刪)
我講一個大家都沒提到的東西
政府會補助是為了淘汰二行程
差別在補多補少的問題而已
那現在為何要做電動車
只是想要填補二行程的空缺

油車不會做125CC的電車打自己的油車

回到GOGORO有沒有薄利多銷
有,是真的,GO2算很便宜了
那為何說還是盤子車?
正確說叫盤子月租
他們是放長線釣大魚
你買車終生要繳不合理的月租給睿能
這又回到睿能想靠能源來獲利的本質
  • 17
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 17)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?