heroljr wrote:
我不排斥電車，但是許多政府的作為都是，
只准州官放火，不准百姓點燈，
機車是許多百姓生活最重要的代步工具，
但現在政府許多政策，擺明了就是針對機車而來，
政府無能或政策錯誤，卻要人民相挺？
有點歪樓
講環保扯到政策
那請問你覺得政府應該要
補助光陽假換電車(0市佔0車主0假換電站)
還是睿能真換電車(9成市佔6萬車主500座換電站)
合理的算法是碳足跡而不是單看車輛排碳
以台灣的發電結構，除非火力發電廠能夠導入工研院的鈣迴路碳捕集系統
不然電動車只是污染鄉村換取城市的乾淨，不僅沒環保還造成城鄉對立
在火力發電尚未導入 CCS 之前，我認為六期環保車輛或是油電車才是合理選項
純電車把發電污染和電網損耗算進去我不相信比較好看
馬自達有做過碳足跡的研究，後來認為現階段還不適合用純電
june9chen wrote:
只是想提醒一下，煉油...(恕刪)
你講得沒錯，但是燃油是石化工業的主產品，其它東西是副產品。停用燃油車可以降低大量的石油需求，也會降低大量用電。請你看以下報導。 「以石油輸出國家組織OPEC估算2017年每日平均9680萬桶的汽柴油需求量來看，一旦2040年電動車產量達到世界汽車產量的三分之一，每日的石油需求量將減少900萬桶，相當於沙烏地阿拉伯每日石油產量之90％。」
你還能說油車沒關嗎？油車才是重要因素啊！
http://e-info.org.tw/node/207886
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