yungsheng_us2001 wrote:
你的立論基礎都是在目...(恕刪)
電池發展不是用嘴巴講講 就能達到那種標準
續航200公里
重量低於10公斤
這時候可能一周才充電一次，電池搬上樓也不算太辛苦
自然電動車的吸引力就大增了
只怕到時候 現在的人都已經不在世上了 目前可預見的電池科技(核能電池除外)換電是正確的
閃一邊去 wrote:
之前討論有其他狗絲...(恕刪)
電池20分鐘充飽電的條件是...散熱
特斯拉電池設計是有散熱設計特斯拉電池拆解
不管任何電池都怕摔怕熱
這2個因素都會讓電池壽命簡短
GOGORO的電池不是放在交換站內後馬上充電
而是系統確認
該交換站是否有滿電的電池之下
來決定要充電
如果電池溫度過高(騎乘放電完沒多久)
就不充電
但是一般充電式電動機車
根本不會管溫度
只要插頭插上電
都直接充電
這對電池很傷
內建的電池保護板
也只會電池在70多度下才會斷電
但是電池安定溫度應該在50度以下
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家庭用電..
台電只會給最大220V 80A上限
但是家庭牆內配線最多給30A
2P插座最多只有15A上限(超過會融化)
冷氣的插座是20A上限
GOGORO單顆電池為43.2V 30.3Ah
換算瓦數小時(Wh)
43.2 X 30.3 =1309Wh
如果要20分鐘充飽...
1小時瓦數小時 除以 20分鐘
60 / 20 = 3
要放大3倍瓦數
1309 X 3 =3927W
換成220V電壓來計算需要多少安培
3927 / 220 = 17.85 A
但是GOGORO電池是2顆
17.85 X2 = 35.7A
簡單來說...
快充GOGORO電池20分鐘
需要220V 35.7A
只能拉專用電箱來接充電座...參考 特斯拉 台灣 FB 裝80A充電器
linbinzeng wrote:
機車真的還是換電會贏，汽車則是充電會是贏家
從趨勢來看，沒有喔
因為gogoro兩年多了
也就只有在台灣
賣到國外的，都只是賣車，換電系統沒跟著出去
...........
完全沒有一點點流行開來的趨勢....
電動車在全世界的範圍內大大的風行
車展上電動車多了一大堆
但全部都是充電車
只有個別車廠有提到換電，但也只是補充充電車的不足
拿換電當主業的
還是台灣獨一份
未來可見的未來
也沒有任何廠商會跟進
起碼沒有聽到任何一家廠商要計劃這麼做
也就是說
現階段要跟進gogoro的做法的
沒有
光陽也說要換電不是嗎?
但極有可能只是他們原有充電車的補充
要當成主業經營，基本上可能性不大吧
何謂換電為主業
就電動車不能自己充電，只能去換電的那種形式
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