ming55 wrote:
看不到的汙染叫環保...(恕刪)
在電動車出來前, 台灣就已經是這個樣了, 干電動車何事?
因果先搞清楚吧
油車跟電車，在現階段的台灣，只能按個人所需去選擇。
如果在都會區，通勤距離短，或是媽媽出門買菜，接送小孩，GOGOGR還滿適合的。
但如果對於一般通勤族而言就要多加考量了。
筆者本身是DIY一族，家裡的機車都是自己進行保養和維修，沒有錯，連維修都自己來，機車的花費也大致計算了一下，如下:
筆者每2500KM更換機油；每一萬公里更換齒輪油；每5000公里更換空濾；每兩萬公里更換傳動基本耗材；每一萬公里更換火星塞。
材料皆由網拍購得。
每公里基本花費:
(以下只計算基本耗材，非常態性耗材與輪胎不計入，材料若有運費也不予計入)
(以下均為材料費，因保養皆為diy，故不計算工資)
機油：180元*0.7L/2500km=0.0504(元/km)
傳動(普利珠+大彈簧+皮帶)：(100+150+350)元/20000km=0.03(元/km)
空濾：100元/5000km=0.02(元/km)
齒輪油：(100cc/1L)*280元/10000km=0.0028(元/km)
火星塞：60元/10000km=0.006(元/km)
每公里基本耗材費用：0.1092元
2017年1月至今，平均每公里汽油(95無鉛)花費為 0.57元(每公升汽油皆有40公里以上水準)
綜合每公里花費為 0.6792元
相較於gogoro，是節省許多的。當然，這是以一位DIY族的情況來比較。
加上筆者使用的環境與情況，就現今的電池車還無法滿足筆者，對我而言，這台GGR充其量只是台玩具。
而且gogoro的暢遊方案，是回廠免費保養，但是過保固之後，有任何人為和非人為損壞都需要自行負擔，就算是GGR2，如果馬達故障，那花費肯定不小。
筆者我是支持電動車的使用與發展，畢竟在道路上不會排放廢氣，噪音量相較於內燃機車種還來得小許多，對於大多數人的生活環境是有幫助的。
但完全支持電動車是有前提的，如果我國能做到60%以上的綠能發電，那這樣才能真正達到環保的訴求。
然而，台灣目前的發電大多仰賴燃料發電，火力發電占比最重，其實現在政府不過只是把汙染進行集中化罷了，雖然表面上有利於大多數民眾，但對於地球的環保是毫無助益的，且可能更為危害，畢竟，燃料發電的轉換效率極差，燃燒出來的物質一樣會提高全球暖化現象。
加上前幾年，台電一直進行火力發電廠的擴廠，影響的是發電廠附近的居民與土地。台灣已經面臨缺電的情況，而核能受輿論的影響，政黨為了選票，自然會限制使用，取而代之的就是燒更多的天然氣，製造更多的溫室氣體與懸浮物質，這類物質的影響範圍是全球性的，是你我都會受到影響的。
所以，對筆者而言，如果台灣無法做到綠能發電，不管經濟與否，我都不使用電動車，由發電廠發電，經過重重關卡送到電池的電力，再經過車輛的能量轉換，其中能量耗損絕對遠大於汽油車的能量轉換損耗。因此，除非法令有所限制，奉勸要使用電動車的人在使用前請多思考，而不是僅考慮花費個人金錢的問題。
如果為了節能減碳，而選擇電動車，是一種無知的行為。若電動車需要外部電源進行充電，那麼所消耗的能源比油車還來的多上許多，使用電動車能有助於環保，是一個假議題，這早就已經是被證實的事實，不管是用電和電池的生產，都無助於環保。
如果是為了舒適的騎乘體驗，電動車確實比內燃機車輛來得好。
至於經濟性問題，僅是技術上是否能突破，如果有更有效率的發動機，或是生產成本更低的電池的出現，基本上就不用太過考量金錢花上的問題。
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