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Gogoro的電池竟然跟小米行動電源用的電池一樣???

hot635241 wrote:
是這樣子嗎?再加上...(恕刪)

大功率的電動車不像低功率車
可以不裝散熱,控制器也發熱大
一般都只裝控制器,他連馬逹都裝水泠
散熱吃的電多少不清楚,但也不會太多
電池當然有安全問題,但汽油不也一樣危險
一般電池能耐到80度,夏天車箱溫度多少,我到沒測過
保護是過熱或電池出問題,以及快沒電了才作動
你自已問那個天兵用小電池的
我可沒說他的電池組,跟特斯拉一樣好
但是目前18650鋰離子電池
是最穩定最成熟的電池
kc105 wrote:
大功率的電動車不像...(恕刪)


既然要做大功率就不該一堆電池並起來,這是先天失敗的地方,除非電路規劃成兩個單元以上,至少要有啟動單元跟額定輸出單元,一台小小的機車還要塞這些控制電路,你覺得呢??人家汽車可以塞多少保護裝置,機車呢?

要做大功率,還要強制散熱,熱能抵消所消耗的能量至少是兩倍,機車電池又比較小,硬要搞大輸出,你覺得這台機車在35度的高溫續航力多遠?

沒力又跑不遠,這就是這台車這樣搞的限制

hot635241 wrote:
既然要做大功率就不...(恕刪)

你說的沒力又跑不遠
都是指保護限流的情形
這個沒實車測試,也不好說
我的電池用了18650電池196顆
以我普通電動機車,35度下續航力也沒差多少
冬天續航力才會明顯下降,高溫反而更有力
普通電動機車,最快就GPS時速50多一點

jefferyL wrote:
Tesla Model S 可以開到250kph
整塊底盤有超過七千顆18650 怕了吧
難道沒有電池商,願意針對Tesla 開發大型電池?

用超過七千顆18650,真是太可怕了

我覺得用 PANASONIC 或 SANYO 或 SONY 18650 也是不錯
我這些電池都來土炮過我的36V小單車,我覺得還不錯







18650電池有分有無保護板,電池內部的保護板可防止過度放電產生高溫。
如果是很多顆電池組合,還是要靠外部的控制器保護。

Gogoro 控制器會偵測兩顆gogoro 電池狀態,讓電壓輸出更穩定。

電池電壓如超過36V ,對人體可能產生觸電風險。
尹衍樑解釋,採用陶瓷、碳纖分隔每顆電池芯,「縱使用鋸子從中間鋸斷,也不會燒起來,」

好 來鋸鋸看....
穩壓只是對電路有保護


控流在哪裡???

你知道心臟流過50毫到100毫安培可能會致死

hot635241 wrote:
是這樣子嗎?再加上...(恕刪)

有需要擔心嗎?
這麼直覺得東西, 如果工程師都想不到, 那真的白花錢請這些人了

hot635241 wrote:
既然要做大功率就不...(恕刪)

https://www.youtube.com/watch?v=uyUBWb07vy0
跑多遠,速度ok不ok自已看
下結論之前先把市面上電動車也拿來比較一下
不然只是一堆推測
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