長2345,寬870,高1455mm
對比其他的...
AEON Elite 4D 2180 770 1340(四輪)
AEON Elite 3D 2270 804 1340(三輪)
ADIVA AD3 2270 800 1650(三輪)
Yamaha Tricity 1905 735 1215(三輪)
Piagio MP3 2160 760 1350(三輪)
Kymco Nikita 300 2200 800 1410
Kymco Xcitiing 400 2200 795 1285
Kymco G-Dink 300 2090 770 1360
SYM GTS300i 2160 760 1420
SYM Maxsym 400i 2270 825 1410
Yamaha Majesty 2230 780 1380
Yamaha Cygnus-X 1870 680 1135
Kymco G6 1850 735 1115
SYM GT Evo 1795 700 1095
PGO Tigra 1865 710 1140
PGO I-ME WELBIKE 2010 925 1135(殘障車)
i-road的轉向與傾斜機構完全是靠電子設備處理的,其實也沒多複雜就是
(雖然這樣說,但個人為了搞清楚那個結構也是想了很久才發現這麼簡單)
(這個光靠純機械做不出來)
前輪的橫搖臂裝有3軸加速感測器與伺服馬達
目的是抓出在行走時車體的傾斜角度並校正車體
碰到障礙物時,左右前輪會有高度差,這時伺服馬達就會介入把車體扶正
而在過彎時,是抓後輪的轉向角度及車速來判定該傾斜的角度,再用伺服馬達進行車體傾斜
這個影片中就可以看到i-road碰到不平路面時的處理方式
https://www.youtube.com/watch?v=rbZ8879k7Hc
i-road會採後輪轉向的原因其實蠻簡單的
如果是前輪轉向,那就會落得像Tricity那樣壓縮前面空間
為了空出電門/煞車踏板的空間,只能把轉向機構後移,並採用線傳控制
也就是方向盤只傳送電子訊號到後輪,由車體的伺服馬達進行後輪的轉向控制
而後輪轉向極易轉向過度的問題,就靠著限制車速及感測器+伺服馬達的方式來處理
例如在後輪轉幾度時只能催到多少車速,這個數據可以靠長期測試抓到數據
所以i-road不是跑不快,而是不能跑快
也因為後輪轉向及空間有限的原因,基本上是不太可能改成傳統引擎動力
除非有廠商想試看看串聯式油電動力,這樣的話就有可能ok
在後座下方放個小型的發電用引擎,藉此供電全車,而且還不會有續航力過短的問題
你也想買Toyota的八萬超炫機車了嗎? 拒絕gigacircle的假文章
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