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我的鉛酸電池


sylow wrote:
平衡性或許超威比湯淺...(恕刪)

S大,看到一篇關於配組技術的報道。講得籠籠統統的,不過可以權作參考。建立起大致的印象。

超威集團提高內化成電池配組率項目通過評審
  本網訊(記者 劉建銘)日前,由集團技術部制定實施的提高內化成電池配組率項目日前通過專家評審。經鑒定,該項目能使內化成電池配組率達到98%以上,全部實施后每年可為集團新增效益900萬元以上。
  超威是行業最早採用內化成工藝生產鉛酸動力電池的企業之一,目前採用該工藝的產能占比為國內總量的80%以上。內化成工藝屬於國家鼓勵和提倡的綠色環保工藝,與傳統外化成工藝相比,其核心技術和難度在於對電池充放電過程各種工藝參數的精準控制,否則電池的配組率就不高,會直接影響企業的經濟效益和品牌聲譽,這也是目前行業內大多數企業不敢涉足內化成工藝的主要原因。今年年初,為積極響應集團以成本為核心的成本領先戰略目標,集團技術部經過對現有生產工藝的全面梳理,制定了以提高配組率為目標的內化成充放電配組工藝控制方法,並於5月份在山東分公司進行立項實施。項目組成員通過大量的技術論證和現場調試,從充放電電流控制、同層電池溫升控制、同批電池加酸密度控制等關鍵技術節點進行「外科手術式」的優化改良,目前已取得了預期的效果。檢測報告顯示,通過項目實施,山東分公司三個分廠某型號內化成電池的配組率均達到98%以上,混配組合一致性優於原配組模式。據測算,該項目在集團全面推廣后,不僅能大幅提高超威電池質量,化成工序產能每天能增加10000只以上,而且可年新增經濟效益900萬元以上。
  從2004年開始,超威就開始著手內化成電池工藝的研發,到2009年真正實現了產業化,並在集團全面推廣。2012年5月11日工信部和環保部聯合下發了《鉛酸電池行業准入條件》,對含鎘電池進行了嚴格的限制,為內化成電池工藝的全面推廣創造了條件。
球大, 到底超威好還是湯淺好, 我也不知道, 兩組目前都很好, 就看哪一組先掛了.

而我前一篇說到的, "似乎"超威容量比較高, 是因為兩種電池電壓不太一樣.

也就是超威用13.4V充半天充飽, 而湯淺要13.6V才充得飽. 而之前測試是同電壓(13.4V)下去充電.

如果改用13.6V充電, 兩者容量或許就比較接近了.

這種電壓微小誤差應該是電解液濃度造成, 不過我也懶的去確認, 反正兩組都很好用.
最新報道,
雅迪把電池質保期率先提高到兩年。之前最高的是新日公司18個月,一年換新半年換舊。
松下鉛電池的承諾期也很高的,是20個月。不過考慮到松下電池缺乏動力,只適合在輕型電動自行車上使用。所以不足為憑。
值得一提的是,一年使用里程摺合標準為7000公里。

雅迪嘴裡出現了一個寬頻脈衝的概念,不知是噱頭還是新概念
研發人員經過反覆試驗摸索,終於研發出了聚能王三大科技之一寬頻脈衝充電器。實驗中寬頻脈衝輕鬆承擔電池600次循環充放電而不使水分充干,大幅超過普通充電器250次循環次數。因此,寬頻脈衝能有效延長電池1倍以上循環壽命。

雅迪與天能博士后工作站合作研發的電池防凍牆技術,即使零下15℃也能確保電池85%以上容量。同時採用稀土「鑭合金」獨家專利配方,增強極板耐腐蝕性,減少失水。


重大消息,天能鉛碳電池開始實用性裝車測試。

2013年10月8日上午,在江蘇沭陽縣經濟開發區,一組12只鉛碳「超級電池」從天能集團江蘇有限公司(以下簡稱「江蘇天能」)裝車,發往國內知名電動汽車製造商——山東時風集團進行試用。這是天能對外投放試用的首組鉛碳「超級電池」。「雖然只有一組電池,試用配套的也僅僅是一台汽車,卻邁出了新能源汽車產業化的一大步。」江蘇天能技術副總監方明學說。當天下午,記者在江蘇天能的鉛碳實驗室看到,一組組鉛碳「超級電池」正在接受各種檢測。該公司鉛碳電池項目負責人陳飛介紹,歷時3年研發,江蘇天能與哈爾濱工業大學合作研發的鉛碳「超級電池」項目于去年取得重大成果,成功解決了負極析氫、碳材料選型、合膏新工藝等核心技術難題。

相對於傳統的鉛酸電池,鉛碳「超級電池」各項性能指標均取得關鍵性突破:充電速度由普通電池的8-10小時縮短為3小時,最快1小時可充滿電;滿電續駛里程比傳統鉛酸電池大大增加,提高到200公里以上;更重要的是,電池使用壽命大大延長,其循環充放電耐久能力由常規電池的不足4百次循環,提高到1千次循環以上。

「這個使用壽命,應用到電動汽車上,一組電池至少可跑10萬公里。」在江蘇天能鉛碳實驗室內,陳飛指著一組正在檢測中的「超級電池」說。由於鉛碳「超級電池」的充電接受能力超強,應用於混合動力汽車的起停電池后,可在剎車時把汽車動能瞬間轉化為強大電流,回充至電池內循環利用,實現大幅節能降耗。

方明學介紹,鉛碳「超級電池」投產後,將取代傳統的鉛酸電池,應用於混合動力汽車、純電動汽車和新能源發電儲能等三大領域,帶來相關產業的「革命性」轉型升級。目前,江蘇天能已就鉛碳「超級電池」項目與時風、奇瑞、中輛等國內多家汽車製造企業達成產業化合作意向。

我琢磨了一下,好象這個寬頻脈衝充電的新概念,有點意思。

這個脈衝充電,本身是想把硫化結晶給敲下來。然而,不同大小顆粒的結晶,含有自己獨有的一個共振頻率。
所以,單一頻率的震蕩,只能把一部分接近該共振頻率的顆粒震蕩下來。所以震蕩的效果並不是最好。如果用不同頻率掃描震蕩一遍,那麼大多數顆粒都容易發生共振而發生脫落了.所以,維護電池的效果要好得多.

這個用不同頻率掃描震蕩一遍的辦法,我猜測就是,寬頻脈衝充電的概念吧.
如果,傳統充電器能循環250次.那麼單頻脈衝充電能循環400次,那麼寬頻脈衝充電,可能就能使循環達到600次.這個600次是指鉛電池不發生硫化,而純粹是失水問題而被限制的循環壽命.

然後的一個問題是,製造充電電路時,設計一個單頻率脈衝震蕩電路是很簡單的.製造一個寬頻震蕩電路,也並不複雜,但比單頻電路複雜一點點.

結論,
脈衝充電取代傳統充電,使鉛電池壽命提高五成,寬頻脈衝充電,可能又是一個突破,又能使電池壽命提高五成.
地球國民 wrote:
S大,會的.請看超威公司的一段最新科研成果.

螺桿上面加個套 防火防腐亮如新 ......長興新基地一項小技改換來大收益
充電時,在電池極柱上按上一個防腐穿套型螺桿,


我看到天能公司九月份一條工廠報道,似乎也引進了這項陰極腐蝕法的技術。取得的成果和超威的報道相仿。據報道,

技術小創新,質量大提升
天能對8-DZM-10電池進行了優化改進,解決了匯/流排(匯流排)和焊接處的腐蝕問題。循環壽命提升了三成,比能量提高了12%。產品性能也更加穩定。
sylow wrote:
最近關於鉛酸的小小心...(恕刪)


超威電池昨天再度騎到斷電, 再度重開騎上陸橋, 然後踩了一小段路回到家.

用40.8V充電, 共計充電0.54KWH. 充飽後, 大約騎10km會感覺動力略衰退!

這組超威是二手貨, 還蠻好用的, 倒是當初買全新的湯淺電池很久沒用了.
sylow wrote:
超威電池昨天再度騎到...(恕刪)


這個月高頻率的使用電動腳踏車, 幾個心得如下:

(1)常常聽人家說的"激活"確實存在, 36V20ah超威電池目前要騎將近20km才會感覺動力衰退, 而久置的36V22ah湯淺電池, 反而只騎10km就衰退了(但是動力衰退後還可以其很久).

電池久置後的現象, 就是放電壓降大, 充電速度慢(除非拉高電壓, 但我通常拉長時間).

(2)雖然電池閒置會鈍化, 但重新使用後會慢慢激活, 所以閒置對其壽命影響不大, 去年有一組36V7ah的老電池, 續航力3km, 最近拿出來用, 續航力並未明顯減少, 甚至經常使用下, 續航力還略有提升.

由於是等待報廢的老電池, 快充, 斷電重開樣樣都來, 正好可以了解一下這些摧殘影響多大.

(3)老電池自放電快, 為延長其續航, 最好充飽電後馬上騎, 否則逕至一兩天後, 續航力會打個七八折.

(4)免加水電池補水必死, 這點我很贊同, 也許有很多不同聲音, 但是未來我不再幫電動車電池補水.

我有一台48v20ah雙電機500w三輪

沒記錯的話,用三年up了

充電時,會把控制器的電源斷開 (主要是想要充分利用脈充的高壓)

平時是我在廠房的代步車 (3000坪左右)

一天只充一次

到目前為止,滿把電壓還不會掉格

電池的品牌是湯淺
shower大, 500W的控制器應該28A, 雙電機不就56A了? 性能很好吧! 真想試騎您製作的三輪車.

看來鉛酸保養好也蠻耐的, 我的主力電池也是湯淺36V22ah和超威36V20ah.
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