硬梆梆幫主 wrote:
不用未來現在就有，不...(恕刪)
電輔車不用當總統，也會進步。
狗肉等你當總統，也不會便宜。
「你說我幹嘛騎？費用在自己還能負擔的範圍內，又想與眾不同，就這樣。」
（2018年4月牽Gogoro2車主，總里程43100公里
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
@Brian 168 笑死，我在別串留言回覆您 "12/26事件，會影響12/25的民調？" 發文中對於 "宿舍與租屋" 的差異，還給您按五分說，黑我何必呢~
1，gogoro 的時速是馬達裡面的電子零件給ECU訊號，ECU計算給出時速，和傳統碼表線完全不同。
所以你單獨轉前輪胎，時速表不動，拆掉後輪鏈條單獨轉後輪胎，時速表不動，馬達運轉時速表才動。所以你輪胎不管怎麼改，碼表時速不變，會變的只是你手機的GPS速度。
所以輪胎氣打飽的目的只是減少轉動摩擦力，讓輪胎可以滾遠一點。
因為gogoro的資費，當初最少也要299，有些人還是認為太貴，應該用多少繳多少，所以才出現安時計算。
可是安時計算一出現，計算費用就和你的右手很有關係，所以你可以看到用安時計算的人，騎gogoro時胎壓特別飽，速度特別慢。
2，安時記算的方式，就和你們家裏用的電表原理，是ECU根據電流電壓計算得到安時，和你用的電池是第幾代的沒有關係。
你不可能用到沒電才推車去換電池，一定是看儀表的電壓格數預判決定要不要提早換電池，而且馬達運轉所需的電壓電流都經過計算，不會因為你用了4代電池，車就變得很會跑，所以用安時的計算方式是沒問題的。
gogoro換電系統是很聰明也很先進的設計，只是他們誤判了三大廠商不想配合，不想好處被睿能拿走，所以他們只好下去設計機車。
就好比鴻海設計電動車，還是需要和傳統車廠合作，才能長久。
根據gogoro的計算，平均1安時可以騎行1公里，節省的可以0.8安時1公里，激烈的1.2安時1公里。
就像汽油車有人一桶油200公里，有人只有150公里一樣。
gogoro計算那麼精，就是要保護電池，電池時間到就要淘汰，淘汰就需要錢更換新的。電池才是gogoro最重要的資產。其他水冷系統，MCU，ECU，大家都可以做出來，只有電池是要花很大筆的錢才能建置完整系統。
我們計算滿電電壓電流輸出和虧電電流輸出，對gogoro的電控系統而言差別不大。試想，gogoro為了保護電池，車上電控下足了成本，電池不管電壓多高，ECU就只輸出那些電流給MCU，就算電池是新的也只提供固定的電流。
就算是電壓偏低，你要硬加速時電流也只給你一點點，你也會乖乖地去換電池，這時候的安時是很低的。
說真的，真的沒有人會騎到沒電才牽車去換電池，很多都有里程焦慮，感覺加速沒力就去換了。
還有，沒有人無聊到原地空吹油門空轉後輪，那個瞬間轉速比油車還可怕。
你們可以去看雜牌電動自行車，也是沒有碼表線，都是馬達裡面的霍爾訊號送給ECU，由ECU 計算後給出數據。
至於你們說的特斯拉電池，因為不是抽換系統，所以不需那麼麻煩。gogoro的電池，因為需要很頻繁的抽換，每次使用的人都不同，所以需要正確的計算，裡面有很重要的晶片，會儲存每次使用的資料，並在你們更換時上傳公司紀錄。
總之，電池是gogoro最重要的資產，可是電池卻有使用壽命，效率低於7成就要回收，但是台灣的市場又無法養大，只好過一天算一天，等政府什麼時後強制燃油車退場。
2.74度可以讓你騎60平均公里騎到斷電。每度電大約22公里，以台灣電費1度5元，可以騎22公里。以安時收費則是22安時（以1安時1公里計），收取費用是22*2.3=50.6
也就是開樓樓主你的計算基礎到底在哪裡你都搞不清楚還想誤導大家。
你的計算基礎是以發電廠固定電壓計算，而gogoro 計算基礎是以電池儲能計算，完全是不同2件事，竟然還可以算的這麼高興。
另外，會選擇安時的，就是精打細算的，除非辦吃到飽猛操，不管怎麼算，每月公里沒超過1200公里的，騎gogoro一定不划算。
要不，如果每個人把比較基礎放大，每個月固定都使用1500公里，你在比較汽油划算還是電車划算，這也是特斯拉跑越遠越賺。
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