充電式電動機車在台灣要發展好很困難 (第8頁)

aligu1869
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71樓

2021-12-27 17:48

這裡有Model 3 LR車主剛留言的真實充電經驗

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6515274

3. 台北有J1772的停車場(含賣場/百貨公司)數量頗多, 蹭電很容易, 但需要買副廠轉接頭(非原廠, 所以是否有風險要自己考量), 一小時可充7度電, 以LR來說約8%. 以我自己開車習慣(不大腳踩電門), 差不多可以開50km左右(這數字只能做參考, 因為爬坡/車速/下雨/大風等很多因素都會影響耗電量)

這個才有實際參考價值

TM小白

TM小白
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72樓

2021-12-27 21:54

Troy820 wrote:
但讓我很好奇的是，對於充電陣營來說最重要的「充電站增加」，這件事情的難度到底有多高啊？
我初步的想像，是要有地、要租金、要電錶，以及維修和管理，除此之外還有其他的嗎.(恕刪)

要像某個隔壁樓，蓋大樓自我安慰嗎？

市場的反應油車還是居多，換電目前成長率也沒想像中，那麼趨進，而且換電只能靠低價車托市場，感覺好看好看而已。

Y的充電車是賣大車而不賣電座，是跟著油車市場走，試試喜愛大車消費者的市場走的。

ken902

ken902
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73樓

2021-12-28 17:28

充電的方式代表你就只能騎在電力50%為半徑的範圍，
跟油車相比還有換電相比，
差的就是可行徑的距離，
再來是效率，油車跟換電，到點，
加油或是換電都是就幾分鐘的事，
充電，到你可繼續行程，要花的時間就多太多了。

friendeo

其實這主題幾年來早就討論到爛掉了，不過隨著中華、光陽都轉到換電陣營這陣子就沒什麼人再提起。就我的觀察，充電支持者其實也不是不知道換電的好，主要都是看狗狗肉不爽所以反對換電模式而已。

2021-12-28 18:24

ARUSIA

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74樓

2021-12-28 18:43

充電機車第一個問題哪裡充？自家住樓上不好充，
用充電樁還要看周邊有沒有避雨設備，不像汽車可以躲車裡打發時間
充的時間和使用時間的比例，充太慢整天等就飽了...

Paxpie

上面還有某樓說要大家上班偷公司的電來充xD

2021-12-30 9:50

uyroo

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75樓

2021-12-29 11:15

腦子別那樣僵化!未來的電車的主流是氫能源系統,續航超過油車將是必然的！鋰電池系統只是現階段過渡期的玩具與點心罷了!真正的大菜正餐是氫能源,目前先進的科技工業大國正在大力投入氫能源研發,應該5~8年就可以商業化,未來加油站將多出加氫站功能,電車使用習慣將類似目前油車使用模式… 100分

中國氫能源共享自行車正式投放，換氫僅需5秒鐘、續航力達70公里
https://www.techbang.com/posts/92895-chinas-hydrogen-energy-sharing-bicycle-was-officially-launched

氫能源大突破！中山大學研發獲世界級發明5獎
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3781825

reAK

每年都看到這種言論真正說要打死鋰電池的技術到商轉還不知道要多久你口中的五年到八年車廠生意還是要做吧他們真的要賭各國政府壓油轉電的時間都會延後?

2021-12-29 11:59

Paxpie

日本說目標2050氫能源汽車取代油車，他們光期望值都設這麼久了，5~8年是你自己夢到的還是有什麼業界權威已經突破性降低成本跟技術門檻?

2021-12-30 9:56

cyt7241208

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76樓

2021-12-29 14:26

nob159 wrote:

電動機車充一次電可跑200公里。電動汽車充一次電可跑1000公里。就不用考慮快充。用220V冷氣插頭，來充電。一個晚上就可充飽。電池如果快充很容易壞。電池又很貴，最好不要快充。機車充一次跑200公里。電動汽車充一次電，跑1000公里。這個技術已經開發完成。市面上哪時候賣就不知道。

知道啦
你有投資啦
光在這說說就3年以上了

還能發文
代表你的錢還沒被騙光
底子真深

cyt7241208

cyt7241208
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77樓

2021-12-29 14:27

forvaio wrote:

這也是中華的超級充電站無法快速擴充的原因之一，
都只能拉專線來使用，
施工只能等台電佈好線才能裝，
這也間接讓中華的iE在銷售上有阻礙。

別傻了！！！
先看看現有的超級充電站吧
人少得可憐

小客5509

小客5509
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78樓

2021-12-29 14:49

uyroo wrote:
腦子別那樣僵化!未來(恕刪)

又再講氫能源車? 還未來等多久? 十還是二十年?

真是有完沒完! 台灣早有氫罐機車, 但關鍵問題不在機車本身, 而是誰要去佈建龐大氫罐更換暨加氫設備? 你嗎有那資本? 還是那個叫聯合再生能源公司? 他們願意像GGR狂砸錢墊高競爭門檻? 目前看來沒此決心與資本實力

或是又要靠政府全額出資? 加上用誰家系統最佳都還有得吵, 政府錢也來自大家稅收, 不可能為一個需求都尚未成形滿足的系統提供補助

至於國外研發氫電動機車, 目前日系業者有意願發展但僅朝大型重機開發, 通勤用125等級上下還是主打日系換電規格, 因加氫站不可能沿街路口四處開設

woi

woi
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79樓

2021-12-29 14:50

個人覺得電動汽車增加是趨勢
往後電動機車與汽車充電的資源應該也會整合

我個人家中有三台充電電動機車
其實我是用得滿愉快的
未來還想帶J1772轉接頭出門去四處充電

充電車有充電車的客源在
未來電池技術再精進
還是很有發展性的

hsm16800

hsm16800
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80樓

2021-12-29 17:19

小客5509 wrote:
又再講氫能源車? 還(恕刪)

印象中氫燃料電池在車用很大的一個問題是在於觸媒(白金)在一般的實際環境
太過容易和空氣中的硫化物反應, 而導致觸媒硫化而失效.二十年過去了,不知道
這個問題解決了沒有?