tjptw wrote:
上次跟你說過，單一換電站的電池數量越多，可交換率還越高，例如從1：10提昇到1：11，微型換電站電池數量越少，可交換率會越低，例如變成1：5，其變因就是電池充電速度。如果電池科技變好，例如十分鐘可充滿電池，則睿能的換電站可滿足的車輛數就不是1：10，可能變成1：20，1：30。
所以微型充換電站的電池交換效率低，這也是機車數量要控管的原因，不只是因為滿足滿電需求，更是因為微型換電站效率低的問題。
想用微型換電站撂倒睿能？癡人說夢話。除非充電速度秒增，否則別想。不幸的是，微型充電站可能用更低壓低電流的電，充電速度更慢。
A點的電池不足,當然就要少賣車,當A點補上再賣
而光陽的A點指的只是單單一家店面而已
使用者拿到滿電電池的體驗絕對會比gogoro好
用少少的換電站就可以達到的效果
我說的光陽在沒有2xxx多站的換電站
仍可以帶給車主近似gogoro的體驗
我去過1xxx多個換電站
但天天天上下班就那1,2 個換電站而已
若只是以交通通勤來說
其他的2xxx對我來說是沒用的
A依賴的1,2個換電站
只要1,2個換電站夠用對A就夠了
B,C,D,E,F.....................
就如此一步一步擴點
車配電池一步一步成長
光陽說的若和做的一樣好
2021/6月後
電動機車會有新氣象了
