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125機車、電動機車持有費用比較出爐!小資首選的125該下台了?

三角鐵 wrote:
現在新的125機車油(恕刪)
特別去挑1級能源 甚至都是超過50KM/L
可以達到55KM/L以上的水準
油錢只要前面試算的65折
機車根本也沒必要用95 用92更省錢 硬要加95浪費錢
加92 打折只要95折
結論是試算的6折油錢
每年只要1萬8油錢 每年還省1萬多嘿
車價也都不貴可以在6萬元以內
光陽新名流125甚至 6萬內能有ABS

新名流125 44~50KM/L
wwwmo wrote:
光電動車要月租就叫他去吃始吧

宅宅一個月也才騎個四天

且只是附近出門一下下

這樣要收月租

怎麼不去搶銀行比較快
你可以選擇買斷電池啊(gogoro系統除外)!至於價格嘛…
電車扭力大 輪胎消耗明顯比油車更快下課 至少我看過朋友的狗 都是如此
對騎乘遠一點的朋友 充玩電來回未必能回的了家充電
再者 一上月租 那就一樣 騎乘不自由 少騎浪費 多騎也浪費

很多朋友騎到合約到都把車賣了 把雷殘都算進去 電車是啃金足
awei0113 wrote:
我覺得我一定跟你活在...(恕刪)


光陽直營經銷商保養250

油都用原廠
成急思汗 wrote:
現在電車銷量逐漸增加...(恕刪)


排氣管這算周邊附加價值,沒有否認電動車周邊優點,但你必須承認多數人換車動機還是看使用成本

白牌塑膠車125又沒有身份地位炫耀價值
又不是高價汽車 高價紅牌
久了還是要回歸工具本質
失竊的問題我的看法是這樣,這要和另一樓的fb抱怨維修排不到一起看。

目前電動機車陣營中的gogoro採取封閉式後勤體系,也就是路邊隨處可見的機車行幾乎不能保養維修(少數可維修項目請見PS1中的連結。這部分問題在之前總量低時問題還不明顯,隨著銷量增加就容易快速惡化。即使開放宏佳騰等換電廠商來保養維修gogoro(目前有這計劃嗎?我不清楚,知道的請分享),幫助會有,但比不上全面開放來得效果好,因為去做換電機車的機車廠,本身傳統市占相對低,直營/加盟/授權店都相對少,而即使是兩陽,車主們過保後也沒有一定回直營/加盟/授權店保養維修,哪間近、價錢合理或者口碑好就去哪間。

封閉保養維修體系的特色就是失竊率會明顯大幅下降,零件都來自原廠,竊賊偷車後零件賣給誰?賣二手車整車這玩太大,利潤低難度高易被逮。除非車型有國外需求,例如同型車有外銷或某零件多數機車可共用,可拆解零件運到國外銷贓,否則沒有零件市場,會偷車的只剩下臨時「借車」代步或作案這類為主。因為偷車主要是為了零件,所以後來才會有烙碼制度(汽機車都有)。

所以不開放路邊機車行授權保養維修(PS1)是兩面刃,一旦開放,隨著上市日久,失竊率應該會「進步」到和油車一樣,如果還是不開放,那麼gogoro就得短期內投入大量資金全面擴充或新設保養維修據點及人力,才有辦法解決預約不到的問題。

所以目前失竊率低其實隱含著另一個對消費者權益來說是相當嚴重的問題,也就是排不到保養,逾期未保養破保的責任算誰的?短期解決方法看是要排不到預約無法照表定期保養破保無責,還是叫車主把車先擺著不騎(也暫時不用付月租)直到排到為止?我覺得很多車主沒意識到這個問題,應該要集中起來要求gogoro對於排不到預約過里程無法保養,不能成為破保理由。

PS1: 之前有看過一篇友站的文寫到傳統機車行人員去參加政府辦的電動機車轉型宣導,有一家從上課內容來看,似乎沒有想要努力讓路邊機車行有保養維修能力後加盟,就算想主動加盟,傳說中的加盟也不便宜,所以從跡象看來短期路邊車行要能夠保養維修機會很小。我上個月看到這篇,換購電動機車觀察目標廠商就縮減了。

PS2: 如果電動機車廠商沒有努力幫助傳統車行一起轉型,政府再白癡也知道逐漸減少補助金是對的,免得政府出錢,幫助廠商早日獲利,但增加一堆車行從業人員失業率(PS3)然後車主排保養排不到,你覺得如果你是政府你會繼續維持補貼金嗎。現在還免徵名目叫燃料費的公路養護費,把油車都搞倒光了,失業率增加,公路養護費找誰收?目前還不能改名目名稱來向電車車主收,那至少先從減補助開始,免得情況惡化。

PS3: 3G乃至LTE 4G在無線寬頻戰爭中最後勝出理由很簡單,LTE的縮寫是 Long Term Evolution,就是重視並照顧現有廣大已投入資源,除非替代方案具有壓倒性優勢,否則你要獨自獲利然後整體利益縮減,連政府都不見得支持。所謂壓倒性優勢就是除了技術好,實務上也包含把現有人員就地吸收過來成為己用,簡單講就是取代舊體系時也在新體系創造大量就業機會。像通訊行從2G手機及綁約,改賣3G/4G幾乎沒有任何障礙。但是能改賣WiMax嗎(WiMax設備不像手機,沒有時髦換新需求,不太需要通訊行,相反的推廣也難,反而2G/3G/4G時代,連以往的市話通訊行如全虹都轉型成手機業務為主)?所以我認為從車主角度來看,讓現有機車行能保養維修是當務之急。不然除非保固臨時條款(PS5)改成我說的保養排不到不破保,因而導致的故障負責免費修好,不然所有優點就是好看但沒有用的。

PS4: 如果開放後零件價錢不夠合理,那麼開放後短期內失竊率不見得比油車低,例如過保後馬達和MCU的「合理價需求」會出現,而油車即使引擎故障,許多時候還是可以用原廠的引擎零件(非整顆引擎)或報廢車零件來維修,當然其中有一部分就來自失竊車,而gogoro年份少,報廢車零件來源除非是重大車禍後報廢,否則報廢數量應該極少才對。

PS5: 有看過我一直提到ie125合約條款應改善問題的人都知道,我這個人習慣先看一下合約哪有對消費者不利的部分,能接受就買,不能接受就觀望,等改善再說。這種習慣養成後,所有事都會先想到消費者這方權益如何保障。看我多篇文章的人都應該知道這點。我提出來的建議應該都很實用,建議gogoro車主撿去用,集合起來要求保養排不到的短期權益改善方案,畢竟你們已經買了,無法像我用觀望的,權益要自己討才行,我頂多出雙手打打字,實際上幫不上忙。臨時條款至少得等到多數車主隨時排隨時能在合理期間(平時超過1周都太長,汽車預約保養都不用這麼久)保養,甚至免排預約時廠商才有立場取消。
HAY524781 wrote:

鍊條似乎不好照顧
...(恕刪)

不必換皮帶,換好一點的鏈條就可以。Gogoro店裡 就有賣好一點的鍊帶。
南勢溪的彩虹 wrote:

合約到都把車賣了...(恕刪)


大概是因為設計的本質,不是追求無與倫比的騎乘自由,或是無盡的跨界動態騎乘,而是只能在換電點附近繞繞的代步載具(連腳踏和儀表的個人自定義化都不願意給,其它就更不用說了)

騎膩後自然另結新歡,去追求無限的自由,難道騎乘要被契約綁死?

綁得住某太平洋島的島民,綁得住其它自由世界的自由民?
Eurobike wrote: 大概是因為設計的本質,不是追求無與倫比的騎乘自由,或是無盡的跨界動態騎乘,而是只能在換電點附近繞繞的代步載具。
騎膩後自然另結新歡,去追求無限的自由,難道騎乘要被契約綁死?大概是因為設計的...(恕刪)


你的中文,大家 永遠 都看不太懂。

而且
專門找 gogoro 的麻煩?

什麼fitting ?

什麼position?

搞的好亂!
pineman wrote:
失竊的問題我的看法是....目前電動機車陣營中的gogoro採取封閉式後勤體系,也就是路邊隨處可見的機車行幾乎不能保養維修(少數可維修項目請見PS1中的連結。這部分問題在之前總量低時問題還不明顯,隨著銷量增加就容易快速惡化。即使開放宏佳騰等換電廠商來保養維修gogoro(目前有這計劃嗎?我不清楚,知道的請分享),幫助會有,但比不上全面開放來得效果好,因為去做換電機車的機車廠,本身傳統市占相對低,直營/加盟/授權店都相對少,而即使是兩陽,車主們過保後也沒有一定回直營/加盟/授權店保養維修,哪間近、價錢合理或者口碑好就去哪間。(恕刪)


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