jlhwu wrote:
"換電"以後(可能需要個10年以上)會變成 "因為電池壽命將盡" 才會去換電站 交換全新電池
這現在中華，光陽，十幾年前就在做了！
電池壽命將盡，拿錢來，就可以 交換全新電池 了！
又不是什麼新招式！
jlhwu wrote:想請問你說的這類型換電:
"換電"以後(可能需要個10年以上)會變成 "因為電池壽命將盡" 才會去換電站 交換全新電池
這個 "換電" 跟目前大家所在使用GOGORO換電的想法是不一樣的
以後換電站的功能會變成我上面所說
因為以後電池科技進步，以後充電樁廣設後，充電僅需15~30分鐘就可以充電池的50%~60%
...(恕刪)
不管哪種電池一定有壽命,即便將來科技提升可以撐十年,請問你說的屆時去換的電池是全新或二手?
如果是全新,那跟現在充電車電池下課再買新電池有何異?
若是二手,價格如何算?剩下的壽命又多少?不就像買二手車那樣碰運氣?
反觀目前GGR的換電月租,
不要只定位成電池租賃,
正確來說應該是電池共享才對~
使用者只需按里程計費,
之後在無人為不當使用下,
電池的壽命和維護都由公司方負責,
但你的方案我還是不太清楚,
可以再進一步說明嗎?
為何要用你小廠的電池?
在歐洲怎麼辦?在美洲怎麼辦?
在澳洲怎麼辦?
要一個洲用一種規格電池?
還是用國際標準~或自創規格?
如果你是老闆你怎麼想?
國際規格一定是未來大家都用的規格，不是嗎??
Analog.P wrote:
Yamaha會和gogoro合作,並非偶然
Yamaha和gogoro簽約前一年
日本總公司就秘密派二位高級人員到台灣調查gogoro換電站運作情形
發現是很有潛力的創新商業模式
經過一年謹慎評估後才簽約~...(恕刪)
不...絕對不是換電站的因素.....
你現在看 Yamaha 怎麼賣車的.....
引擎,車架 一樣....
換個殼跟配備就當新型號車來賣了.....
我覺的是剛好不用研發動力...(吃掉車廠最大利潤)
反正我只設計車殼跟配備就好了...
賣不好損失也小
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另外黃牌.....
我客戶這邊人人百萬年薪...都以為黃牌很貴......
我說不到 30 萬....
如果 gogoro 出黃牌他們鐵定買....
我問過平常有騎機車的...因為這樣不用動不動就開車出去...方便
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か
wessley wrote:
不...絕對不是換...(恕刪)
不...絕對是換電站的因素....
媒體早就有報導
...Gogoro 將與日本著名機車品牌 YAMAHA 共同合作研發機車，
共同合作的車種將於 2019 年夏天發售，由台灣山葉機車經銷，新車型將採用 Gogoro 的充換電結構與網路.
Gogoro 這次與老牌機車廠合作無疑給其換電系統打了劑強心針....
YAMAHA 發動機株式會社 MC 事業本部長木下拓也表示：「此次和台灣 Gogoro 合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。」...
(媒體報導全文)
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