EthanTs wrote:
附一顆電池是因為法規需附原廠認證電池，基本上只能騎30公里上下，這台偏fun car,能依需求加電池跟調整輸出參數，最遠續航能200-300公里
可以理解成一顆電池騎30公里,月租299
續航能200-300公里需7-10顆電池,月租2093-2999嗎?
terrywan100 wrote:你可以支持充電系統，但是你用一句"運用政治力"來指涉，這就是攻擊。這是政策決定，決定者是政府，政府用他們認知最佳的預期結果來製作政策，但是你的指控並無任何官員對價受利的證據，某個程度來說，可以說是誣陷。
全文如下：
您現在看...(恕刪)
此外，政府並未禁止充電設施的設立，這是充電系統商必須努力並證明自己價值之所在。拿出實力，自然就會獲得資源。以網織罪嫌的方式攻擊別人來為自己牟利，才是可議。
七七三 wrote:
狗狗肉沒有壟斷啊....(恕刪)
那些沒搞清楚何謂壟斷的酸民該打臉就打臉他們吧
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獨占（英語：Monopoly），或稱賣者獨占、獨賣、獨佔，一般指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者；與買方獨占相反。獨占者在市場上，能夠隨意調節價格與產量（不能同時調節）。獨占能夠藉由在法律上獨享的特權、對供應來源的控制、或是企業間的聯手或協力行為來達成...
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GGR是已經透過立法把白牌電動機車只能透過向GGR購買貨源或者電池獨賣? 或是阻止別家不許生產所屬電動機車還是禁用GGR以外電池?
要不是GGR加入刺激, 台灣電動機車市場要死不活, 三大機車廠隨便應付應付, 直到被點到痛點哀哀叫....
不肯投入更多資源, 就不要在那哭爹喊娘聲稱不公平...
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