沒什麼好比的
有辦法充電就買充電車
沒辦法就買換電車
你說電池可以提回家充啊!!
10幾公斤的電池幾天就提回家一次，你有事嗎?
萬一是住公寓那還真的是練身體
安全帽都懶得拿回家了還10幾公斤的電池
至於快充站
點太少
就算是快充也要等個30分鐘
旁邊最好是便利商店
進去買個飲料
坐下來看FB等30分鐘
運氣比較好像我
對面剛好就是公立停車場
有插座
快沒電時晚上停好車插電慢慢充一晚
台灣人機車的使用習慣
就是停離住的地方越近越好
最好是大樓樓下
萬一大樓樓下沒有插座可以充電
要停很遠的地方充的話
那真的要對電動車很有愛才行
不然就買換電車就沒困擾
目前看來GGR有先發優勢，中華快充預計明年上市，算是晚了GGR 3年，但如果真的夠方便也夠經濟，也是好事一樁，民眾有更多使用電動機車的選擇。
但以目前尚未有電動機車快充的條件下，換電方式還是比較佔優勢。
terrywan100 wrote:
先屏除兩陽一葉，至少中華還是有心在經營這一塊的
電動機車 換電、充電路網大戰
2017-03-05 05:16聯合報 記者高詩琴／台北報導
......
中華車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，快充才是王道，今年中華電已展開快充充電站的前置規畫作業，針對快充技術、快充電池壽命、營運模式等評估，預計明年就會與消費者見面。
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。過去中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
黃奕元指出，電動汽車一定是走快充，「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」。而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多，有經濟優勢，更容易普及推廣，也能擴大電車機車的市場。
中華車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，快充才是王道，今年中華電已展開快充充電站的前置規畫作業，針對快充技術、快充電池壽命、營運模式等評估，預計明年就會與消費者見面。
還在評估而已就放話明年要上市哦?
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。過去中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
要顧庶民經濟 = 賣價含電池不能高 = 偷料 = 只是能走的車 = 沒質感的買菜車
(不過我還是樂見快充能不能3分鐘充八九成就是了.)
黃奕元指出，電動汽車一定是走快充，「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」。而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多，有經濟優勢，更容易普及推廣，也能擴大電車機車的市場。
「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」...>> 所以擁有特斯拉的快充技術了嗎? 以為很簡單哦?
而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多...>> 快充站可以成本低?只是少了電池,反而要提高充電電壓,安全機制要更高,成本能多低?
總結: 快充站太少, 達不到加油站比例, 3分鐘不到八成, 5分鐘充不滿 = GG
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